左图：中船芬坎蒂尼的嘉宾在首艘国产大型邮轮“爱达．魔都号”前合影见证历史一刻。\中通社；右图：6月6日，中国首艘国产大型邮轮“爱达．魔都号”在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞。\中新社

　　6日，备受瞩目的首艘国产大型邮轮“爱达．魔都号”在上海外高桥造船厂完成坞内系列试验后顺利出坞，全面转入码头繫泊调试阶段，标志着首艘国产大型邮轮整船主体建造工作已基本完成，这颗造船业“皇冠上璀璨的明珠”，即将填补国产大型邮轮空白，实现大型邮轮建造领域零的突破。同时，将进一步撬动邮轮制造、维修等相关产业链，产值以万亿计。据悉，邮轮计划于年底交付，明年正式运营。交付后，将从上海出发，执航东南亚和东北亚等周边国家的航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。\综合新华社、记者倪梦璟报道

　　航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。长323.6米，宽37.2米，总吨13.55万吨。除了体量大，国产大型邮轮区别于其他大型船舶的突出特点还有功能“全”。24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人，船上豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全，如同一座“移动的海上城市”。

　　造船业新突破 比肩意德法

　　首艘国产大型邮轮的出坞也让目前服役中的大型邮轮都是国外生产的这一境况成为历史。一直以来，世界范围内仅有意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂等少数几家欧洲船厂能够设计建造大型邮轮，其背后原因是建造一艘大型邮轮难度非常高。作为目前全球最复杂的单体机电产品，国产大邮轮的建造程度要远比其他运输载具复杂的多。

　　中国船舶外高桥造船有限公司总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚介绍，这艘大型邮轮拥有136个系统，2万多套设备，电力系统的总功率达到62.4兆瓦。零部件数量高达2500万个。电缆布置长度达到4300公里，相当于上海至拉萨的铁路距离。“这些庞大的物量和复杂的工程界面需要不断细分，厘清系统之间的逻辑关系，制订出详细的工程计划，计划条目就超过10万条。”陈刚说。为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球各地供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

　　与全球101供应方拓战略合作

　　国产大型邮轮的突破性意义在于，这一复杂的海上综合体带动起新材料、零部件、设备系统的研发与建造，吸纳了大量企业分工与合作。发挥好国产大型邮轮产业链“链长”作用，将有力推动相关产业的联动发展。“通过与全球101个供应方建立战略合作关系，实现了在设计、原材料制作、现场施工、调试交付上的全流程合作。外高桥造船跨行业、跨地区吸纳了超过500家全球供应商推进邮轮设计建造，还成立了大型邮轮创新中心，促进上下游产业链建设，已有40余家优质企业入驻。”中国船舶外高桥造船有限公司副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦说。

　　根据计划，“爱达．魔都号”将于7月和8月份进行两次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及到邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交。据悉，邮轮计划于年底交付，明年正式运营。交付后，将从上海出发，执航东南亚和东北亚等周边国家的航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。