图：6月30日中午，近400名建设者代表及家属先行体验深中通道。

　　【大公报讯】记者黄宝仪、帅诚中山报道：6月30日中午，8辆建设者专车，接载近400名建设者代表及家属，从中山翠亨东站出发，在通车前“尝鲜”体验深中通道。和家人一起“驶”上自己亲自参与建设的伟大工程，见证中国桥梁建设发展腾飞的历史性时刻，建设者们倍感骄傲和自豪，“这当中体现了中国速度、中国智慧、中国实力！”

　　看着眼前蜿蜒于海面的深中通道，建设者们百般滋味在心头。“我建设，我自豪！”站在深中大桥上，作为深中通道建设者的王维俊夫妇心情十分激动，久久未能平息。2019年大学毕业后便投身于深中通道海上架樑工程建设的宋彦辉，同样难掩兴奋之情，“这是我人生中参与的第一个项目，它对我来说意义非凡。这座桥不仅连接着深圳和中山，更是一座引领我走向未来的桥梁。”

　　桥上拍“全家福” 仪式感满满

　　“女儿还在上幼儿园的时候，就经常问我什么时候能回家陪她，我说我正在建设深中通道，等建完了一定好好陪她。”这句话，2011年就投身深中通道前期工作的席俊杰一说就是12年，如今女儿已经长成了大姑娘。“这次带她来我工作的地方，让她亲眼看看这座世纪工程，特别有意义。”记者发现，此次建设者专列上，有不少深中通道建设者的家属都是首次上桥，趁着通车前夕在桥上拍上一张难忘的“全家福”，成了大家不约而同的选择，仪式感满满。

　　对于建设者来说，深中通道就像是自己的“孩子”，回想起它成长的日夜，站在西人工岛上远眺海面的黄清飞感慨万分。作为2016年4月进驻工程的中交公规院深中通道勘察设计（A合同段）隧道专业负责人，黄清飞至今记得隧道沉管的前期方案论证时的场景。作为世界首例桥─岛─隧─水下互通四位一体跨海集群工程，深中通道海底隧道宽度增加1/3，顶板受力将增加约70%，因此港珠澳大桥隧道采用的钢筋混凝土沉管结构不再适用。黄清飞说，当时对沉管隧道的结构选型等论证中，很多专家都提出过比较强烈的质疑。

　　值得庆幸的是，“专家的质疑，包括他们提出来的风险点，我们后续都通过技术手段进行了论证、解决。”黄清飞告诉记者，深中通道沉管段是在世界范围内首次大规模采用钢壳混凝土结构，于内地则是全新的结构和技术。“这是非常好的结构方式，在深中通道成功应用后，可以应用到整个土木工程领域。”

　　攻坚克难 缔造毫米级沉管对接

　　全程参与深中通道“隧、岛、桥”建设的中交一航局深中通道项目（S09标）常务副总工程师宁进进，带领团队让万吨沉管毫米级完成“深海之吻”，创下连续7节沉管毫米级高精度对接安装的世界纪录。“整个过程中是很煎熬的。”宁进进已经记不清自己度过了多少个不眠不休的夜晚，但他清楚记得，最后一节沉管安装完成后，伴着海浪撞击船体发出的声音，那晚他踏实地睡了个好觉。看着车辆畅通行驶的深中通道，宁进进说自己作为一名中国工程师感到很骄傲，“因为我们用中国工程师的智慧，快速建设了一个通道，来促进当地的发展”。