在为高铁提供持续动力的牵引电传动系统中，有一块巴掌大小的IGBT（绝缘栅双极晶体管）模块，它把控着车辆自动控制和功率变换的“命脉”，是高铁的“心脏”。这个核心部件，曾经中国一直依赖进口，吃尽了苦头。

　　据湖南日报报道，中车株洲所工程师梁永奇在一次座谈会中透露了一个往事：该所曾经以高于国际市场3倍的价格购买了一批IGBT芯片，正当工程师们小心翼翼地对芯片进行测试时，芯片炸了，“原来我们视若珍宝高价购买的这批芯片，是国外生产的残次品，是别人看不上的‘废品’。”

　　中国工程院院士、中车首席科学家丁荣军也曾在受访时表示，过去IGBT技术被少数工业强国垄断，外企掌握定价权，一个模块售价过万元，且只卖成品；转让合同文件还明确注明，传动和控制电驱动系统的IGBT技术不能转让。“这个技术是国家工业竞争力的重要体现，用钱也买不来。”彼时，每年全国高铁进口芯片成本超过12亿元，采购周期长达数月甚至一年。

　　花钱又受气，是当时的真实写照。“命脉”不能掌握在别人手里，必须走自主研发的道路。2006年，中国启动了IGBT芯片自主研发工程，并投入了大量资金支持其发展。

　　2014年6月，由中国自主研制、具有完全知识产权的8寸IGBT芯片在中车株洲所成功下线，中国高铁从此迎来了“中国芯”。目前，中车株洲所已推出第七代IGBT技术，其中很多技术为原始首创，产品性能已达到国际领先水平，产品还广泛应用于智能电网、新能源汽车、新能源装备、高端工业等多个领域，实现了自主IGBT芯片“补短板”。