林郑月娥指事件对整体香港工程专业造成伤害 大公报记者黄洋港摄

港铁沙中线红磡站工程问题引发刑事调查，港铁多名高层离职。行政长官林郑月娥表明要“全面追查，彻底善后”，包括追究在事发后一直未有回应的总承建商礼顿。她并明言，港铁高层离职“补钱畀人走”前车可鉴，一定不可以再发生，而有关高层未完成合约，应不能领取约满酬金，就算已离职或未撤职，都会在被调查范围内。林郑月娥又宣布，委任三人顾问团进入港铁，加强沙中线工程管理。

林郑月娥昨日出席一个活动时会见传媒，主动回应港铁沙中线事件，指出事件对整体香港工程专业造成伤害，即使有人辩称修改了的设计图则，可能比原设计图则更安全可靠，但未经核准去做改动，甚至在提交资料时无反映经修改了图则的资料，都是不能接受。发展局正进行对于政府註册承建商的规管行动，稍后公布惩处行动。

警循假文书串谋欺诈调查

她又指，事件涉及使用虚假文书，政府已两度报警，西九龙区重案组正进行刑事调查。据了解，路政署认为沙中线项目文件有可疑，上周一通知警方，星期六将相关文件交给警方跟进，文件分两大类，包括原有批出的图则、2015年至2017年逾百份红磡站工程检验纪录文件等。警方正循虚假文书、串谋欺诈这两大方向调查，现暂未有人被捕。而警方曾邀请港铁沙中线前总经理胡宏利协助调查。

盼马时亨留低助完成善后

港铁五名高层问责离职，港铁董事局主席马时亨则两次请辞而未获接纳。林郑月娥称，明白社会要求有人要为今次工程醜闻负责，但问责有不同层次，工程人员无可置疑要负上全责，她理解港铁行政总裁梁国权虽无可能日日过问前线工作，但事件曝光后，梁应发挥监督作用，确保港铁提交的报告内容準确无误，然而当局最终发现报告与事实有严重偏差，梁国权承担责任提出提早离任。

至于挽留马时亨，她解释，马时亨身为主席，责任比其他董事局成员较多，但港铁除了铁路工程，还有铁路营运和地产项目，若港铁主席和行政总裁职位同时悬空，对港铁衝击太大，所以当马时亨于本周一向她提出请辞时，她提出希望马留低协助完成部分善后工作。她又称，不能凭事件断定港铁管治出问题，但认同要重新检视其管治文化。

就善后问题，林郑月娥称，目前专家对如何评估工程结构安全仍是意见纷纭，须待专家再作决定，港铁顾问公司研究在负重测试以外，需否追加其他检查。她与政府高层将再研究及聆听各界意见，探讨日后如何监督其他新铁路工程。她表示，星期日在礼宾府主持政府高层紧急会议，检视有重大偏差的图则等资料后，前日向公众交代事件，展现了政府高度重视公众安全及对基建工程的专业性，重视市民的知情权。

“香港桥王”捱义气任顾问

政府为加强沙中线工程管理，邀请土木工程署前署长刘正光、屋宇署前署长许少伟、土力工程处前处长汪学宁组成顾问团，进入港铁协助审核及加强沙中线工程管理。有“香港桥王”之称的刘正光昨日接受《大公报》访问时表示，首要阅览沙中线工程图则，了解个中情况；他形容今次是“捱义气”担任顾问，希望重建公众对工程界信心。

刘正光坦言，沙中线工程问题已影响工程界多年建立的声誉，他于前日接获政府邀请后，立即答应，“有人可能会针对我们前官员身份做文章，但关乎公众安全、工程界名誉，我们一定做。”他说，顾问团的具体工作仍有待政府安排，而几位成员都熟悉政府工作流程，落实安排后便可马上展开工作。刘正光称，沙中线新施工设计确实不比原来的差，施工困难亦预期较原方案少，但错在未有事先获得屋宇署批核。港铁已聘请顾问安排月台安全测试，从工程角度，载荷测试已能有效检测结构安全水平，但事件已变得政治化，有人提出检查应要“眼见为实”，对此，他个人觉得可透过超声波检视，甚至凿烂部分石屎，随机抽验部分钢筋，释除公众疑虑。

就沙中线红磡站连续墙图则前后矛盾，令人忧虑安全问题，城市大学建筑学及土木工程学系荣休教授梁以德认为，港铁需为红磡站其馀石屎部分进行受力测试，让公众安心。他建议先进行月台受力测试，若石屎变形，可在月台下加装铁笼，加固月台结构。对于有议员建议凿开石屎，甚至拆卸月台做检查，他认为无需要，以免需时重建，影响通车。

工程界立法会议员卢伟国称，工程改动并不罕见，但必须按部就班，依足程序向屋宇署入则。港铁已委讬专家对月台展开负重荷载测试，如有需要可加固，他认为月台层及连续墙不是“非拆不可”。

工程师学会：倘会员犯法将纪律处分

港铁多名高层因为沙中线工程问题问责离职，港铁工程总监黄唯铭提出请辞并即时生效。由黄唯铭担任会长的香港工程师学会昨日发表声明称，若有会员被裁定犯下不诚实或欺诈行为，不会容忍，并会采取适当的纪律处分，包括驱逐他们出学会。黄唯铭昨日亦向工程师学会会员发信称，向港铁辞职是深思熟虑的决定，他现将全身投入学会的会务。

学会在声明内称，关注沙中线事件持续为社会、港铁公司及整体工程界带来的冲击，欢迎政府迅速果断行动。对于政府指沙中线红磡站连续墙图则前后矛盾，学会不评论，但相信有关证据非常充分有力，有足够理由要求港铁立即改动高层，并再次报案。学会期望当局迅速调查及处理事件，恢复市民对工程界的信心。

会长黄唯铭：全身投入会务

学会称，理解沙中线工程项目规模庞大复杂，需要600至700名人员监督，相信港铁有足够法律支援，协助三名已离职的工程总经理，去取得所需资料，保障他们澄清的权利。

学会声明由上任会长陈国璋、高级副会长余锡万与两位副会长联署发出，会长黄唯铭并无署名，一度惹起怀疑他已辞任会长。学会其后再发表声明称，黄唯铭指示学会，他不会就沙中线工程发表意见或评论。

黄唯铭向学会会员发信称，辞职并非轻易决定经过深思熟虑。他称过去两个多月，在十分艰难的政治环境下处理有关地盘的事件，他发现自己再不能够在日常工作中胜任专业工程师的职责。他强调，工程师学会会务跟他日常工作分开，未来他希望花更多时间服务社会，尤其是继续以今届工程师学会会长身份为学会贡献。

港铁出问题 管治是关键

行政长官林郑月娥昨日宣布，委派资深工程管理人员组成的顾问团进入港铁公司；发展局正对涉事承建商采取规管行动，政府也会按委讬协议追究港铁。她又透露，事件或涉虚假文书刑事行为，政府已两次报警，即使被撤职或离职的港铁人员，也会在调查范围内。政府的行动，显示当局狠下决心，务必要彻查到底。

沙中线传出丑闻，本栏曾两次论及相关议题。6月6日，本栏明确指出，“港铁若不进行大刀阔斧改革，相信负面新闻仍会发生，只是负面新闻出现的频密程度和大小之别而已。港铁能否建立有一套严谨、高效的监察机制，同时部门主管是否做到‘岗位责任’制，做到防微杜渐，是解决问题的关键。”

6月19日，本栏再度指出“礼顿承建港铁工程接二连三出问题，背后反映出港铁工程监督机制，或执行监督的人员出了问题。”“俗语说，制度是死的，人是活的。无论监管制度设计如何严密，都需要人执行，一旦执行监管的人做事得过且过，监管制度便形同虚设，由此产生各种各样的质量问题，最终可能出现‘豆腐渣’工程，遗祸人间。”

政府昨日的连串措施，既针对被揭发的问题，追究责任，同时亦针对问题发生背后的机制问题。正如林郑所言，当局会检视港铁的管治文化。

港铁爆出连串丑闻均与内部管治出现问题有关，事件可能存在一个极大的“黑洞”。从源头看问题，牵涉招标、大判与分判之间的关系。工程监管过程中，前线监管人员知情不报？还是漏报？工程监管部门的中层乃至高层是否知悉工程出问题？若然知悉问题的存在，监管部门有否向董事局报告？这一连串问题环环紧扣。（蔡树文）