长青公路发生夺命大车祸，工会质疑或与业界普遍工时过长，司机缺乏休息有关。虽然运输署年初公布《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，却不适用於旅遊巴司机；旅巴司机工作及休息时间一直欠规管。大公报记者走访本港旅巴司机，他们表示工时多为10小时，但冠忠巴士是大公司，服务对象不同，所以有俗称“12码”的12小时司机工作制度，故难以评论“12码”工时是否过长，因意外的发生，可能只是一秒间的事，未必与工时有关。/大公报记者 突发组、赖振雄

　　谢先生驾驶接载旅客的旅巴已六至七年，他称自己任职公司是10小时制，有过时“补水”，因旅行社不会安排通宵遊玩，所以他工作至晚上约10时便可泊车收工。

　　精神持续处工作状态

　　谢认为，出事的冠忠旅遊巴是通宵更，估计可能司机疲劳出事。他续说，旅巴司机工作期间，有机会泊在一旁等客或接“柯打”，司机可藉空档休息，但休息时只是补充体力，精神亦是处於工作状态，通宵更的司机工作了约10小时，精神已非常疲惫，故打瞌睡亦不足为奇。

　　另一名旅巴司机何先生亦说，他们接载旅客的巴士，工作10小时是基本的，一星期约有一至两次超时，他会在遊客往主题公园遊玩时，争取三小时休息。

　　何透露，若身体不适或有事请假，可向公司提出，公司会找临时司机替工，但会失去该一日的人工，故一般都不会请假来休息。

　　冠忠最严重交通意外

　　冠忠巴士主席黄良柏承认，今次车祸是冠忠车队发生过最严重的交通意外。他回覆《大公报》查询时，不认为涉事司机过劳，“不只是冠忠，整个旅遊巴行业工时一向是12小时一更，但最重要不是12小时全数驾车，中间有休息时间。”

　　黄良柏强调，出事司机工时虽是12小时，由前晚七时开工至昨早七时，但该司机在晚上约八时许至凌晨一时是休息时间，凌晨约四时才再开车，而11月该司机有八天假期。

　　他又解释，旅巴跟其他职业车不同，涉及业务广泛；冠忠而言，包括学校、旅遊、酒店接送、屋邨，乘客一早起身返工，黄昏繁忙时间收工，旅巴司机要比乘客更早开工，12小时更，恒之已久不需改变，重点是休息时间是否足够，“我们有提供足够的休息时间，但如果司机不好好休息，我们也无法控制。”