图：港铁常务总监金泽培(右)强调抽样机制与国际做法一致。旁为路政署署长陈派明(中)及港铁工程处总经理周苏鸿

沙中线红磡站扩建工程早前爆出施工质量问题，政府接纳港铁建议，最快下周一开凿两层月台至少80个位置，检查钢筋及螺丝帽接驳情况，释除公众疑虑。港铁最新建议扩大检测范围，涵盖东西走廊及南北走廊月台层，预计需时16周，最快明年第二季完成，之后会再评估是否需加固，甚至拆除重建。政府强调有决心解决红磡站施工问题，会确保安全才批准启用红磡站。港铁正研究沙中线分段通车可行性，目前全线通车无期。

港铁沙中线红磡站工程问题引起社会关注。政府早前要求港铁制订全面评估策略，并在昨日联同港铁召开记者会，交代检验车站计划。港铁建议扩大检测范围，包括凿开东西走廊月台层最少24个曾修订施工图则的位置，确认完工状况与图则相符;以及随机凿开东西走廊及南北走廊月台层各28个位置，即合共56个位置，让最少168个钢筋或螺丝帽外露供检查，确实施工质量。

最快下周一“第一凿”

港铁常务总监金泽培称，港铁将委讬港大随机抽样凿石屎位置，有关抽样机制与国际做法一致，过程科学、严谨。东西走廊拟开凿52处，以400米长月台而言，即平均每7至8米凿开一处;南北走廊拟合共开凿28处，即平均每14米凿开一处，“包括不同位置、东西边墙的接驳位及不同深浅，都是随机选择出来。”

港铁亦会全面检视连续墙的建造纪录，如发现有不合规格的情况，可能会进一步凿开墙身作检测，预计需要最少16个星期完成，如果需要增加取样及测试数目，将需要更长时间。金泽培称，港铁已展开前期准备工作，但需时移除现时的部分路轨、路基及指示牌等，最快下周一(12月10日)开始“第一凿”。

对于凿开月台后，有何指标确认车站结构是否安全，港铁发言人称，需综合混凝土测试及接驳情况，“个别螺丝帽接驳有问题，不代表整个(车站)结构有问题”。金泽培称，会在全面评估最后一个阶段，按实地检测结果进行全面结构评估，决定是否需要修复，具体时间表须视乎实地检测情况而定。

港铁：95%反映整体情况

至于被质疑抽样数量太少，港铁发言人表示，港铁外聘顾问原只建议凿开10个位置，露出50条钢筋，港铁经考虑政府顾问、港大专家等意见后，提出扩大抽样数量，强调随机抽样机制在统计上，有95%信心程度预测到整体情况，“如果凿开晒当然100%肯定，但要平衡时间等不同考虑。”

沙中线大围至红磡段(即屯马线)原预计明年中通车，如今能否赶及通车成疑。路政署署长陈派明强调，首要确保红磡站安全，才考虑通车问题。金泽培坦言，港铁期望屯马线是全线通车，但政府已要求港铁研究分阶段通车的可行性，他称“不是个站起好就开得，仲要睇埋系统、营运。”

立法会铁路事宜小组委员田北辰认为，有必要让屯马线在明年中前局部开通，先由乌溪沙至钻石山站，他正游说港铁把局部通车路段伸延至何文田站。但他亦指出，港铁凿开月台层板抽样检查的比例不足1%，代表性不足，建议凿开更多位置。