港铁10月16日史无前例“四线齐冧”，瘫痪全港交通，影响过百万人上班上学，事隔两个多月后向政府提交调查报告。港铁将故障视作四宗事故，并按服务延误61至114分钟计，各罚款200万元，总罚款800万元於下一年度回馈乘客。有立法会议员认为，罚款机制仍有不足，应改以乘客因事故产生的额外交通时间，计算生产力损失。至於事故起因，政府相信是由四线所用的两套信号系统设定不协调所致，与信号系统更换工程无关。运输署及机电署将密切监察港铁落实改善措施。

 

调查报告指出，肇事的荃湾线、港岛线、观塘线及将军澳线，其SACEM信号系统分别由Alstom及Siemens设计，以33部区间电脑互相联系。其两者数据透过软件计数器保持同步，藉以确保列车控制指令准确。当计数器达至上限数值时，便须进行重置。

 

 

港铁车务工程总管李家润解释，计数器达至上限值，一般需时逾20年。事故当日Alstom系统在达至其上限值前自动重置，惟Siemens系统需由人手重置。而港铁职员事前从未获悉两个系统重置运算方法，及对列车服务可能构成影响，此外，对应的操作及维修手册亦无明确描述。结果，系统软件计数器重置后数据不一，不断重复同步，导致电脑不稳，酿成事故。

 

早前形容事故为“前所未见”的港铁车务总监刘天成称，港铁就事件成立的高级别检讨委员会认为，事故与信号系统更换工程及相关测试无关。他又称，由於将军澳线和部分观塘线采用的信号系统设定不同，及另外三条铁路线之间的连系，故当日故障以四宗事故计算。

 

 

据港铁票价调整机制内“服务表现安排”，荃湾线服务延误89分钟、港岛线114分钟、观塘线及将军澳线分别77分钟和61分钟，每宗事故涉罚款200万元。港铁将预留800万元投放予票价优惠帐户，下一年度透过实施票价优惠回馈乘客。

 

运输及房屋局、运输署及机电工程署信纳调查结果，并指示港铁须全面检查信号系统设备，以及在进行信号系统更新工程及测试时，密切监察及维护相关系统，包括有需要时增派人员到关键车站的信号设备室候命，即时重启电脑，以加快恢复信号系统运作。

 

实政圆桌立法会议员田北辰称，港铁应设置警报系统，提醒职员适时重置系统，避免多线故障再现。至於港铁被罚款800万元，他认为罚款机制有改善空间，应以事故当日乘客额外所花的交通时间，计算生产力损失去计算罚款。