图：路政署已确认大桥结构安全，但为谨慎起见，需暂时封闭其中两条行车线，以便维修

深圳湾公路大桥往香港方向，一条直径160毫米的外置式预应力钢缆，疑因锈蚀折断，情况罕见。路政署前日为大桥进行例行检查时发现事件，及后由工程师、顾问及专家检查后，确认大桥结构安全，但为谨慎起见，三条行车线需暂时封闭其中两条，并联络承建商安排更换折断钢缆，预料维修需时约三星期。路政署署长陈派明强调，大桥结构的设计，已预留足够安全系数，即使少一条钢缆，仍可正常行车。

陈派明昨在记者会上表示，路政署一直定期巡查大桥，前日中午发现钢缆断裂，而在两星期前检查大桥其他地方时，都没发现有异样，对上一次钢缆检查是于去年九月。他续道，钢缆由多条钢筋组成，并以灌浆保护，分别有40条内置钢缆及6条外置式，外表难以看出锈蚀，而折断的则是一条直径为160毫米的外置式预应力钢缆。

巡查其他钢缆 全无异样

路政署亦巡查大桥其他钢缆，并无发现异样及结构安全问题，会详细检查是次断裂的原因，亦会对钢缆受损部分的钢筋及金属物料再作详细测试。

此外，署方亦会对全港类似结构的大桥，如青衣南桥及8号干线公路等都会作检查，希望三个月内完成。

消息人士透露，钢缆锈蚀断裂并不常见，若出现钢缆锈蚀，即显示问题已存在一段时间，怀疑与施工质素有关，最终导致有水气进入钢缆。他表示，钢缆是密封式，并由胶外壳包住。它好比一支饮管，钢筋则是放在里面的牙签。一般工程做法是一边加压，一边灌满石屎浆直至溢出，确认填满当中空隙，以阻隔水气进入。是次出现的问题，可能是“挤唔晒出去”。

工程师学会前会长陈健硕指出，外置式钢缆较内置式易被破坏，当中涉及很多不明朗因素，而高架桥一般寿命约有120年，设计时已预留多条外置预应力钢缆，以便在大桥更换受损的钢缆，故此，不会影响大桥行车安全。