《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，建设世界级机场群。（方俊明摄）

“在大湾区港口方面，《纲要》提出‘巩固提升香港国际航运中心地位，支持香港发展船舶管理及租赁、船舶融资、海事保险、海事法律及争议解决等高端航运服务业，并为内地和澳门企业提供服务’，这也是香港港口迫切转型升级之新招，实现从吨位大港向价值大港的转变，才能够在整个大湾区航运体系中继续发挥领头羊作用；否则仍停留在中转运输、仓储等服务，很快就会被广州、深圳等珠三角港口赶超。”郑天祥说，伦敦也经历过航运量从数千万标准箱下降到目前300万标准箱左右，但由于转型及时，主打航运交易、竞价、仲裁及登记等高端服务，依然跻身国际航运中心前列。

《纲要》也强调，巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动。对此，郑天祥认为，大湾区有近7000万人口，相比目前年航空客运量约2亿人次，随着经济发展，出国游、商务活动大增，预计客运量达三到四亿人次以上，容纳得下广深港3个国际枢纽。

提升珠三角港口群国际竞争力，是大湾区规划纲要的重点之一。（方俊明摄）

“当然，三机场亦要差异化匹配。譬如广州机场作为南中国的门户枢纽，国际航线主打亚洲、非洲、拉美地区，特别是随着“一带一路”纵深来拓展。”郑天祥表示，深圳机场则在商务、货运方面更有作为，特别是华为、中兴等科技产业群产品“走出去”。而香港机场主打洲际航线，瞄准欧美等干线，《纲要》也明确“依托香港金融和物流优势，发展高增值货运、飞机租赁和航空融资业务等”。