图：的士业界指专营的士会造成不公平竞争

　　【大公报讯】记者周峻峯报道：的士业服务为人诟病，过去发生不少司机拒载、态度欠佳及滥收车资等问题。政府计劃提交《专营的士服务条例草案》，透过公开招标批出三个的士专营权、合共600辆专营的士，下月八日於立法会进行首读及二读，投标者入场门槛最低为5000万元。而收费方面，专营的士起錶价36元，则较普通的士高约50%，其余收费相同，亦规定车龄不可高於五年及建议劃一车身颜色为黑色，车内提供USB充电、免费WiFi及一种电子支付方式。

　　政府建议，每个专营权可营运200辆专营的士，专营期为五年，不可转让及不能续期。专营的士可在专营权条款下作出服务水平规管，建议车龄不可高於五年及需劃一车身颜色（可以是黑色）、一半车辆需可供轮椅上落、“网约”召车App、24小时投诉客服、手机充电、无线上网及可用信用卡、手机App或八达通等电子方式支付车资。

　　收费制度则与现时的士“落旗跳錶”相若，起錶价36元较普通的士增加约50%，投标者就每个专营权入场门槛最低为5000万元，亦要缴交500万元保证金，如选用环保车、特大车厢及设行李空间等可“加分”，专营首阶段要準备至少150辆，余下50辆需在两年内引入。

　　业界：对牌价影响不大

　　Uber（优步）回覆大公报查询时称，正积极研究政府就专营的士服务权条例的刊宪，但现阶段未能为此作出评论。不过，的士业议会主席熊永达批评政府“唔汤唔水”，直斥专营的士会造成不公平竞争，市民无法享用优质的士服务，又引起的士业界不满，结果两边都不讨好。

　　忠诚车行执行董事郑敏怡表示，受整体经济气氛影响，大部分持牌人以长期营运而非短期炒卖为主，认为政府引入600辆专营的士对牌价影响不大，因为两者根本不是相同营运模式，后者不可轻易转让。