港珠澳大桥客量节节上升，八条原本从机场客运大楼直达市区的“A线”豪华巴士，自大桥通车后加停香港口岸旅检大楼，本可疏导旅客，但加站疑未经周全考虑，有读者向《大公报》投诉称，机场和大桥乘客叠加后“迫爆”巴士，乘客变“沙甸鱼”，行李箱堆积如山，随时冧下伤人，质疑“A线”经停口岸是安排失当，建议分拆大桥线及机场线。运输署回应说，现时安排是“善用现有运输网络，灵活调配资源”，巴士公司已相应增加32辆巴士行走。

机场巴士A线现时有九条经停港珠澳大桥香港口岸，其中八条往返市区及新界，往机场方向会先在客运大楼落客，再前往大桥香港口岸旅检大楼;往市区方向则是机场客运大楼开出后，先在口岸旅检大楼停站，再经人工岛南面连接路驶出青屿干线。运输署早前回覆立法会特别财委会表示，八条A线于去年8月及11月两次调查，有七条往机场及口岸方向客量上升了7%至55%不等，A21线(往旺角、油麻地、尖沙咀)的载客率录得96%，相当于全车爆满“顶闸”(详见附表)。

给旅客留下不良印象

乘客多了，争执摩擦难免增加。《大公报》接获多名读者投诉，A线服务质素变差，经常到内地公干的张先生表示，由机场客运大楼登上乘搭A11线，在机场开出后，原打算小睡片刻，怎料五分钟停车，突然一群旅客涌上巴士，行李阻塞通道，同车其他乘客怨声载道。还有一名妇人趁旁边乘客离座整理行李时，马上抢占座位，引起争执。

张先生认为，A线是收费较贵的豪华巴士，但现时加入大桥线后出现混乱，导致巴士服务质素下降。这对在机场和大桥口岸上车的乘客都有影响，也会让由机场往市区的游客留下不好的印象。他建议运输署应另外开设巴士线接载港珠澳大桥客往返市区。

运署：A线扩展是善用网络

运输署回覆《大公报》查询表示，九条A线总客量由大桥开通前三个月每日平均约2.1万客次，增加至开通后三个月的每日平均约3万客次，增幅约为40%;大桥开通至今已增加共32部巴士行走该些路线，增幅超过40%。该署称，相关A线的需求仍在增长，会联同巴士公司密切监察乘客需求，敦促巴士公司适时增加班次，并就个别乘客需求量较大的路线，如A11(往中环、上环、铜锣湾、北角)、A21及A31号线(往荃湾)，以及在繁忙时段按实际情况额外增加特别班次由香港口岸开出。对于开办专线来往港珠澳大桥及市区的建议，运输署认为，利用A线扩展至香港口岸的安排，不但善用现有运输网络，亦可让巴士资源能保持灵活调配，适时疏导香港口岸及机场的乘客。

汽车交通运输业总工会城巴分会主任刘善达表示，大桥启用前，A线巴士平均每班30至40名客人，个别往游客区路线较多人乘坐，机场客在加站后必定“冇以前咁舒服”。但他反对分拆机场线和港珠澳线，因担心不够车长驾驶，“到时两条线都不够客，巴士公司可能加价，市民又嘈。”

记者试搭A11经大桥即“爆泻”

大公报记者先后于上月其中一个周日以及昨日复活节假期尾声，到机场客运大楼及港珠澳大桥巴士站观察。昨日下午约三时，虽并非入境繁忙时间，但在港珠澳大桥巴士站可见，前往市区主要的A线巴士维持约30至40人排队，有巴士公司职员维持秩序，未见争执“抢位”及轮候太久鼓噪情况。

上月其中一个周日傍晚7时，记者乘坐在机场客运大楼开出的A11线(往中环、上环、铜锣湾、北角)，手机程序显示每20分钟一班，约50人在机场客运大楼上车，靠窗座位全部坐满，行李架半满。约八分钟后，巴士驶入港珠澳大桥香港口岸巴士站，约40至50人候车，约10分钟后离站时全车坐满，数名旅客需要站立，有四、五件行李摆放在走廊通道上，造成阻塞。

从大桥口岸上车的旅客多是港人和内地人，部分在西隧口下车转乘高铁。而在大桥香港口岸巴士站，A11、A21、A31路线部分班次较多人候车，但该三条路线班次相对频密，乘客若愿意等候下一班车，相信仍有位坐。