港铁沙中线敲定局部通车方案，明年第一季开通大围至显径、钻石山及启德等三个新车站，预计每三分半鐘一班车，连接东铁线及观塘线，日后乘港铁由大围去钻石山，将由现时17分鐘减至约七分鐘。至於其余车站，有待红磡站扩建部分完成加固工程，目标2021年底全线通车。运输及房屋局局长陈帆强调，方案已综合多方面考虑，料将有助疏导东铁高峰期人潮，当局亦会考虑安排其他公共交通工具接驳新开港铁站，令更多市民受惠。

　　沙中线工程一波多折，大围至红磡段原定今年中通车的目标落空，但局部通车终於有定案。陈帆昨日联同港铁行政总监金泽培会见传媒，宣布政府採纳港铁建议，率先开通沙中线大围至启德站，定名为“屯马线一期”。

　　通到启德 因有位供列车调头

　　红磡站出现问题，何以不能开到何文田站？港铁解释，由於列车需要地方调头，屯马线可调头的地方只有启德，或经过何文田站后接近红磡的位置，故局部通车时，屯马线一期只能至启德站。

　　港铁未来数月会试运，目标在明年首季开通，预计每三分半鐘一班车。余下的启德至红磡段，要待红磡站月台先完成加固工程，最快2020年底至2021年初完成，目标争取2021年底或之前全线通车。至於红磡至金鐘过海段，通车日期就要再研究。

　　陈帆表示，在确保安全、高效情况下，由沙田大围至启德站是最好的选择，大围去启德中途会经过钻石山站，亦连接到观塘线，相信对东铁线高峰期人潮有疏导作用。他承认，局部开通决定或会令部分市民感到失望，政府会透过公共交通配套连接港铁站，让铁路覆盖更多地区。

　　局部通车后，除了启德居民直接受惠，马铁线沿线居民亦可经大围站直达九龙东；而东铁沿线居民除了可继续在九龙塘站转车，亦可选择在大围站转车到钻石山。港铁称，目前由大围前往钻石山需时约17分鐘，若使用屯马线一期可缩减至七分鐘，为新界东居民提供多一个方法前往九龙东，而目前东铁线早上最繁忙的是大围至九龙塘一段，相信开通屯马线一期有助纾缓。

　　陈恒镔促港铁就延期通车补偿

　　市民期望沙中线尽快通车，但民建联对局部通车只开放三个车站感到失望，亦要求港铁为未开通车站附近居民，提供车费减免等补偿。立法会交通事务委员会主席、民建联陈恒镔认为，局部开通三个站，与居民期望有很大差距，指出若红磡站北分岔口能赶及完成工程，及修复何文田站附近的一个转接位，便可让线路开通至何文田站。

　　他亦关注开通初期，观塘线钻石山站的人潮压力，希望港铁能做好人潮分配，不要在开通时“倒泻箩蟹”，希望港铁尽快复修土瓜湾受工程影响的道路，并提供免费接驳巴士予未开通沿线居民。