图：公共交通费用补贴计劃津贴比率将由25%增至33.3%，上限为400元，政府每年开支由23亿增至31亿元，明年元旦日起生效

　　市民交通费负担不少，施政报告推三招为民纾困，包括首次提出免收隧道费，包括明年底通车的屯门至赤鱲角连接路与青屿幹线、二○二一年底启用的将蓝隧道以及将军澳隧道；公共交通费用补贴比率增至三分之一，上限增至四百元，二百三十万市民平均每月可多领约三十元补贴；动用每年二亿六千万元公帑补贴十四条离岛渡轮航线，斥资五十八亿更换四十七艘新船。行政长官林郑月娥形容，措施正正反映政府态度的改变，更多聆听市民意见。\大公报记 陈卓康（文） 摄影组（图）

　　施政理念

　　“政府一直推行以公共交通服务为本、铁路为骨幹的政策，并锐意发展其他公共交通服务，补足铁路服务之余亦让普罗大众有多项选择，出入方便。”

　　施政报告提出，屯门至赤鱲角连接路及将军澳蓝田隧道未来两年先后落成，大屿山和将军澳交通得以分流，为豁免隧道费提供契机。屯门至赤鱲角连接路明年底通车时，政府同时豁免新隧道和青屿幹线收费；将军澳蓝田隧道2021年底通车时，豁免将蓝隧道和将军澳隧道的收费。将蓝隧道建议收费与现时将隧同是三元，青屿幹线按车种10元至40元不等，以现有收费计算，政府预计每年少收7.5亿元，7000万车次受惠。

　　拟展开“挤塞征费”研究

　　运输及房屋局年初向立法会申请3.3亿元，在将蓝隧道实行“不停车收费系统”，政府消息人士指将蓝隧道将不会安装系统，但系统会应用於其他政府收费隧道及道路。政府同时展开“挤塞征费”研究，高容量、高效率的车辆实行较低收费。2021年将展开谘询。

　　政府指，屯门至赤鱲角连接路已兴建的人手收费亭，会改作候车室或其他用途，而将来两条连接大屿山的主幹道均免费，政府指，与政府希望发展大屿山的政策一致，亦可减轻龙运及城巴机场巴士申请加价的叫价能力。

　　公共交通费用补贴计劃已实施九个月，港铁、巴士等均曾加价，政府决定津贴比率由25%增至33.3%，上限为400元，政府每年开支由23亿增至31亿元，明年元旦日起生效，即首笔加额补贴於明年2月16日起可领。政府解释，开支最少400元的门槛维持不变，是要聚焦计劃的目的，帮助交通负担较大的市民，市民受助额由现时平均70至80元增至100至110元，现时尽取补贴上限人数只佔0.04%，可见当初担心“水货客”滥用的情况并不明显。

　　破天荒助离岛渡轮换新船

　　政府自2011年起补贴长期亏蚀的离岛渡轮航线，林郑月娥昨宣布，扩大补贴至另外八条离岛航线，包括香港仔往榕树湾和索罟湾、屯门往东涌及大澳、愉景湾及马湾的航线等，每年补贴额由1.4亿元增至达2.6亿元。她在记者会表示，船隻费用昂贵，所以建议由政府斥资更换，涉及金额约70亿元，票价会受监管。据了解，买船是营办商先垫支再申领，政府会设定条款，如营办商放弃经营，船隻须交还政府。消息人士指，新增八航线“一係蚀紧，一係将会蚀”，补贴佔成本约25至30%，同时加入利润分享机制，倘政府补贴后转亏为盈，船公司需将半数利润回馈乘客。政府还破天荒用公帑为离岛渡轮更换新船，分阶段於2021年至2024年换22艘，2024至2028年换25艘，其中11条航线会试行从未引入的较环保混能船。