东铁红磡站出轨严重事故完成调查，揭事件涉人为失误，港铁公司未交代会否有人受处分。调查发现，事发前一个半月，涉事道岔的路轨更换了两条新轨枕，但新轨枕过度受力，导致固定螺丝断裂，路轨距离不断扩阔，列车最终出轨。港铁承认，涉事道岔弯急车多，但前线人员认知不足，亦无严格执行维修指引及上报，日后将落实五项改善。运输及房屋局要求港铁在列车上，安装车载实时监察设备，加强轨道监测。\大公报记者 曾敏捷

去年9月17日，东铁线一列载客列车在红磡站出轨，断开两截，八人受伤。港铁调查了五个月，昨日公布，列车当时以时速约39公里驶过涉事的P5116道岔，转向原定的月台，但路轨之间的距离扩阔至超出关键水平，令列车车轮撞到护轮轨，酿成出轨。

港铁追查至意外发生前的一个半月，涉事道岔有五条“木材轨枕”损耗，维修人员在8月4日将其中两条更换为“合成轨枕”。由于位置处于急弯，使用量又高，而新的合成轨枕与附近轨枕硬度不同，新组件不断受压，加速损耗，最终令三粒固定轨枕的螺丝断裂。其中一边钢轨歪曲，比标准距离多了至少4.6厘米，超出关键水平。

事发当日，早上8时18分，四列列车先后经过，撞向受损位置。11分钟后，第五架列车再撞到受损位置，随即发生出轨意外，并导致路轨有三处断裂。

调查发现，早于2018年7月，涉事路段的动态轨距已首次超出行动指标，但维修人员无严格按照既定程序跟进及修正，亦没有上报。报告认为，维修人员对涉事路段的特殊情况认知不足，而且侧重经验，无及时纠正问题。

港铁就事件向乘客致歉。港铁车务总监李家润承认，维修人员对有关路段的特殊情况认知不足，只凭个人经验决定，无严格按照既定程序跟进检查。

倘涉刑事 港铁将配合调查

当被追问相关员工或其上级人员会否受处分，李家润回应称，港铁已派了资深工程师监督维修工作；公司会按机制跟进责任问题，若有员工最终涉及刑事，港铁将提供协助并配合司法程序。

基于安全考虑，运房局向港铁发出书面通知，要求港铁采取措施，包括于列车上安装车载实时监察设备，加强轨道监测，并就落实改善有关轨道维修保养的管理措施提交报告，避免同类事故再发生。港铁今次要罚款2500万元，用来回馈乘客。