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工程难度大造价高 每公里成本逾106亿元

2020-04-08 04:23:26大公报
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  【大公报讯】记者郑文迪报道:东涌线延线初步造价估算约为187亿元,每公里成本高逾106亿元,是近年铁路造价之冠。香港运输研究学会资深会员熊永达认为,东涌线延线造价较高昂是由於工程难度较大所致,但项目确实成本料会因经济下行而调低两至三成。立法会议员田北辰则估计,项目由於要在现有铁路加站及重铺路轨,导致费用昂贵,但相信造价不会转移到市民身上。

  部分工程须在填海区域进行

  熊永达称,东涌线延线涉及的路段虽然不长,但部分工程要在填海区域进行,泥土较为鬆散,工程亦不能干扰现有的路面交通,困难较大,加上项目要延伸机场铁路调头隧道半公里,让一列长约200米、有八卡列车调头,认为政府提出的造价合理。不过,政府是用2016年底的价格估算造价,当时正值人力市场紧绌、工程量大,他预期在目前经济不景下,项目确实成本会调低两至三成。

  立法会议员田北辰则指,东涌线延线在现行的铁路上加站是很麻烦的事,因为附近及主要路轨都要重铺,费用昂贵。被问到东涌线延线以拥有权模式经营,造价会否转移到市民身上,他相信不会,因为港铁拥有物业发展权,即使财政不可行情况下,政府亦会注资。

  根据政府与港铁签订的《营运协议》,推展铁路项目有两个模式,分别是“拥有权”模式和“服务经营权”模式。在“拥有权”模式下,港铁负责新铁路项目的融资、设计、建造、营运和维修保养, 并最终拥有铁路。

  对於在财政上不可行的铁路项目,政府会提供资助,填补资金差额。在获得政府资助后,港铁会承担所有与新铁路的设计、建造、营运和维修保养有关的商业风险,即使新铁路日后的收益远比预期为低,政府亦没有义务再向港铁提供任何资助。

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