图：在沙田的繁忙路口，货车、小巴、的士甚至巴士追尾灯情况经常出现。

　　沙田大涌桥路私家车撞翻小巴夺命意外，再次引起公众对“衝灯”的关注。

　　事实上，衝灯惊险场面日日在各区上演。大公报记者连日到多个繁忙路口观察，发现衝灯最多的是揾食车，包括专线小巴、旅遊巴及货车等。有职业司机诉苦，“衝灯是为势所迫，因疫下生意难做，公司收紧每转车的时间，迟到要罚钱”。不过市民纷纷指斥这类“马路炸弹”危害乘客途人，促警方加强执法。\大公报记者 方学明、调查组（文） 调查组（图）

　　“我原本揸旅遊巴，但呢两年无晒遊客，所以转为以外判形式接载公司员工返工放工。一般公司老闆对我哋每程行车时间设有限制，讲明必须几点、喺边度开车，几点抵达目的地等，如果迟到，轻则收警告信，重则会扣钱。我哋当然唔想罚钱，一係提早少少接客，一係就揸快啲。”旅遊巴司机黄先生说，近期他转营做“厂巴司机”，每朝在九龙塘接载公司员工返大埔上班。

　　无旅团改揸厂巴 指定要快

　　黄先生说，一般公司客户设定的行车时间十分苛刻，以其受委讬的公司为例，员工朝早九时上班，客户设定旅巴在九龙塘接人的时间是上午八时三十分，除了要求準时开车，更要求尽量在八时五十分前抵达大埔落客，让员工能準时上班。“坦白讲，要20分鐘内由九龙塘揸到大埔，係有一定难度，万一迟到，我除咗会收警告信，亦有可能要被罚钱。”黄先生坦言有压力，为了能準时抵达，有时会超速行车，甚至冒险衝灯。

　　“我唔係为超速或衝灯揾藉口，但无可否认，有时为求準时，揸快啲在所难免。”黄先生叹说。疫下无旅团，他们这一行十分难捱，为了“揾食”，他除了接载上述公司员工上下班，还接了其他公司的接送工作，务求填满时间，尽量赚多一点。

　　驾驶专线小巴多年的卢先生接受大公报记者访问时亦直言，小巴超速与衝灯时有发生。卢指小巴营办商近年不断缩减成本，“以前可能五个人走一程车，但而家得四个人，变相司机每两个鐘可能由以前走六转车，变成走七转甚至八转车，司机争取时间，揸快咗或者做出一啲违规行为，一啲都唔出奇”。他认为要彻底解决问题，除了营办商肯体谅司机，减少催促外，政府有关部门也应介入，多关注职业司机面对的精神疲劳。

　　市民步步惊心 促加强执法

　　大公报记者日前到沙田大围一带实地观察，发现揾食车违反交通规则情况十分普遍，最常见是“衝黄灯”，其次是违例掉头和超速。违规的车辆又以专线小巴、旅遊巴及中型货车居多，间中甚至有公共巴士和的士。

　　住在大围隆亨邨的麦小姐说，经常目睹车辆在富健街右转出田心街时衝灯，有时险象环生。她希望警方和有关部门加强执法，打击衝灯，保障公众安全。

　　根据香港法例，衝灯可被检控“危险驾驶”罪名，最高可罚款两万五千元及监禁三年，如属首次定罪，司机将被取消驾驶资格半年或以上。如因“危险驾驶引致他人死亡”，最高可判罚款五万元及监禁十年。