新界北部将是本港未来发展重心，据了解，行政长官在10月发表的新一份施政报告，将交代新界北部发展整全规划概念，除扩大新界北发展范围研究，同时会展开接驳香港与深圳的跨境铁路研究。有立法会议员希望深港两地政府尽快兴建新铁路，接驳洪水桥和前海。

　　有智库则倡议，同步展开分别以洪水桥、河套创科园及莲塘／香园围作为港方落脚点的跨境铁路研究，进一步优化港深跨境交通基建，满足长远发展需要。\大公报记者 郑文迪

　　发展局局长黄伟纶早前接受《大公报》访问时预告，政府将扩大新界北研究，并会结合交通基建全面检视。消息指，政府拟建一条跨境铁路接驳香港与深圳前海，并在施政报告公布展开可行性研究。

　　打造新界全新商业核心区

　　民建联立法会议员刘国勳表示，希望深港两地政府尽快兴建新铁路，接驳洪水桥和前海，“西边只靠深圳湾大桥这个陆路口岸，其实承受不到这么多客流，所以前海、洪水桥跨境铁路有迫切性去做，也很合理，令东部、中部、西部，都有铁路将香港与深圳连结起来。”

　　实政圆桌立法会议员田北辰指出，洪水桥站早预留土地作跨境设施用途，但当时仅打算建铁路驳通香港机场及深圳宝安机场，现时配合前海发展，更有兴建价值。根据高铁西九龙站的经验，他建议由洪水桥到前海的铁路，在前海实行“一地两检”，方便出入境。

　　翻查《铁路发展策略2014》，当时政府已曾研究兴建“港深西部快速轨道”，当时概念分三个部分，除前海连接洪水桥的路线外，更包括连接香港国际机场至深圳宝安国际机场，以及屯门南接驳小蠔湾支线，预计成本会超过1100亿元，当局形容经济效益仍有待验证。

　　现任政策创新与统筹办事处港深合作策略规划顾问的规划署前署长凌嘉勤，2019年初接受《大公报》访问时透露，洪水桥铁路车站前预留的地皮，原意不仅用作“站前广场”，更可用作兴建一条连接深圳前海的跨境铁路；他建议政府可适时探讨，将洪水桥打造成新界全新的商业核心区（CBDN）。

　　团结香港基金倡议在新界北部兴建三条接驳深圳的跨境铁路，分别以洪水桥、河套创科园及莲塘／香园围作为港方落脚点。团结香港基金土地及房屋研究主管叶文祺认为，随着前海扩容，现时更有迫切性优化新界北部规划及基建，“每条跨境铁路都应该尽快展开研究”。

　　至于接驳洪水桥的跨境铁路，叶文祺认为有两个可行方案，一是重启港深西部快速轨道；二是兴建接驳洪水桥与深圳湾的铁路，驳入深圳地铁13号线。两方案各有优劣，快速轨道可直驳前海，但预料时间较长、造价较高、要克服的技术困难更多；接驳深圳湾方案则可较快实现，两方案甚至可以并行，进一步完善港深跨境交通基建。

　　北环线或延伸至皇岗口岸

　　除洪水桥接驳前海铁路外，据悉，政府亦有意在北环线在新田站向北延伸前往皇岗口岸跨境。运房局近日称，有见深圳在重建后的皇岗口岸预留空间让北环线支线接入，已要求港铁研究兴建北环线支线的可行性及效益，让政府适时考虑。按港铁文件，北环线已在新田以北潜在落马洲河套及皇岗口岸分线有备置工程。

　　运房局称，拟议的北环线长远可于古洞站往粉岭北、坪輋等东面延伸，会因应发展新界北的最新土地用途规划，为北环线预留弹性。政府原预期在今年第三季完成《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，运房局指，如何提升新界北新发展区与市区的连系会是重点工作。