港珠澳大桥可望“单Y”变“双Y”。广东省政府官网近日发布《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（下称《规划》），明确提出“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”。广东相关交通部门负责人对记者坦言，深圳方面可望从前海引出支线衔接大屿山的港珠澳大桥，在提升大桥使用率与效益的同时，有利于打造粤港澳大湾区枢纽集群，进一步促进珠江东西两岸的互联互通，也是目前大湾区发展、《横琴方案》与《前海方案》实施的新需求。\大公报记者 方俊明广州报道

　　关于港珠澳大桥的“单Y”（一桥连港珠澳）与“双Y”（一桥连港深珠澳）方案，其实在大桥建设之前曾引发一些争论，最终以“单Y”方案定案。今次《规划》公布紧跟《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》。而《规划》也明确提出，加快完善粤港澳大湾区交通基础设施互联互通。有分析人士称，在两大“合作区”驱动的背景下，先行一步的交通规划必然对发展理念和城市定位作出一定的反映，成为新的风向标；完善广佛─深港、广佛─珠澳以及跨珠江口通道布局，打造粤港澳大湾区枢纽集群，这是将整个大湾区视作一个超大城市进行整体规划。

　　打通前海横琴两大合作区

　　《规划》明确“加强与港澳交通衔接”，提出“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”。这是港珠澳大桥建成运营后，首次将新“双Y”研究正式列入广东省政府相关规划文件。广东相关交通部门负责人对大公报记者分析说，此举旨在更好发挥港珠澳大桥的作用，包括进一步提升大桥的使用率与效益；同时，可新增深圳到珠海、澳门的通道，满足大湾区经济联系日趋频密，珠江东西两岸连接互通的紧迫需求，对加强前海与横琴两大“合作区”、深圳与珠澳等珠江西岸地区的合作具有重要意义。

　　广东相关交通部门负责人表示，据初步设想规划，可望从深圳前海引出支线衔接香港大屿山的港珠澳大桥；但该支线的具体线路或可行性仍有待粤港澳三方进一步研究磋商。对此，中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为，该支线有望将香港机场、深圳南头半岛、前海自贸区、深　　圳机场等串联起来，形成港珠澳大桥“双Y”新走向。

专家吁放宽上桥牌照门槛

　　“即使要新建深圳支线衔接港珠澳大桥，但要全面放宽上桥牌照的申请条件才是最关键，否则大桥使用率依然比较低；同时要促进大桥与深中通道形成湾区‘内环’，更好地提升大桥的效益。”郑天祥认为，深中通道与港珠澳大桥之间是非“竞争”关系，两者可以形成大湾区核心“内环”，是相互促进、共赢的关系。港珠澳大桥将港澳地区与横琴粤澳深度合作区贯通，而与深中通道形成湾区“内环”后，还可将深圳前海、中山翠亨新区、东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区等湾区重点发展平台与产业园区连通。“这样的‘内环’区域不仅车流量繁忙，更好发挥港珠澳大桥作用，而且是大湾区的经济重心，成为区域乃至全国发展的引擎”。