图：香港汽车会会长李耀培在内告士打道，向大公报记者剖析塞车情况。

　　大塞车是香港驾驶人士的梦魇！《大公报》连日专题探讨，引起广泛关注，有驾驶者批评公路挤塞背后的元凶，是有关部门“思维闭塞”，多年来对改善交通的意见重视不够。

　　大公报记者近日邀请香港汽车会会长李耀培，驱车到两大“塞爆”黑点：中环及湾仔绕道的“死亡交叉位”，以及内告士打道世贸中心对开的“樽颈位”，实地考察寻找症结，李耀培更提出三招“减塞”建议。/大公报记者 黄浩辉（文） 突发组（图）

　　《大公报》日前报道中环及湾仔绕道导致塞车的“死亡交叉位”，以及铜锣湾世贸中心对开的内告士打道多年来的塞车“樽颈位”后，引起广大驾驶人士的关注，有司机认为运输署的优化画线治标不治本，无助解决早晚“塞爆”。大公报采访车实地测试，并邀请了李耀培同行，先由西隧过海行经中湾绕道“死亡交叉位”，切左线往北角英皇道；之后再由铜锣湾世贸中心对开的内告士打道上坚拿道西天桥，再前往香港仔隧道，寻找造成挤塞的主因。

　　中湾绕道出口 倡扩阔助分流

　　当采访车沿中湾绕道驶至东区走廊汇合处时，发现两边车辆需“交叉”切线（分别往北角及柴湾），李耀培指出，这正是阻塞的症结，加上铜锣湾东行的车辆需切右线往东隧或柴湾，因此在这段“死亡交叉位”，车辆若需左、右切线，导致车速由70km减慢至约30km，才能成功。

　　李耀培续指，中湾绕道东行，与东廊汇合处的特性是车辆由“中线”出来，前往北角需要往左切线落桥，是快线切入慢线的情况，有一定的危险性。他坦言此路段是“无办法一定塞”，特别在上班日的繁忙时段，以及天雨路滑的情况时，大部分车辆均是驶往北角出口，导致拖慢行驶，倒灌挤塞。

　　“中湾绕道设计并非设计错误，只是东廊使用了很多年，经中湾绕道东行时，在北角出口会遇上樽颈位”，李耀培提出两个解决方案，一是在绕道出口位，包括北角和鲗鱼涌的出口进行扩阔，提升道路容车量，做好分流；另一个终极解决方法是，当未来收回西隧主导权后，将三条过海隧道收费调至相若水平，达至三隧分流，纾缓挤塞。

　　另外，大公报记者昨日再度驶至铜锣湾世贸中心对开，沿内告士打道上坚拿道西天桥前往礼顿道，其间有多辆巴士埋站上落客后，有的巴士需要切两条右线入九龙方向，有的更要切三条线出告士打道。除了巴士切线外，其他车辆亦会在东区走廊落斜后选择在九龙方向切左线入跑马地，亦有车辆在九龙方向切两条线入铜锣湾，在左、右切线情况下，加上红隧交通繁忙，导致“樽颈”位严重塞车。

　　内告士打道繁忙时段 吁禁上桥入礼顿道

　　同样道理，由于红隧挤塞问题严重，冀望在三隧分流实施后，有效疏导使用红隧的车辆转往西隧和东隧。另外，李耀培建议在工作日的繁忙上班及放工时段，禁止车辆从内告士打道上坚拿道西天桥进入礼顿道，以避免慢车挤塞倒灌。他指出，在未有其他合适的解决方案之前，可尝试相关繁忙时段禁止驶入的措施，达至车辆分流的效果，若尝试过发现方法奏效，亦可套用到其他繁忙塞车路段。