香港汽车会会长李耀培指出，香港仔隧道启用于1982年，是港岛首条行车和唯一付费隧道，每天平均车量逾七万架次，因此跑马地黄泥涌峡天桥和坚拿道天桥经常出现交通挤塞。他指出，香港仔隧道出入口每边只有两条行车线，左边出口往湾仔皇后大道东，或者往跑马地和铜锣湾，该路段有多个非常繁忙的十字路口，繁忙时间车多路少，交通挤塞得非常严重，很多未能疏导车流，令往跑马地或铜锣湾方向的车辆“倒灌”回香港仔隧道。

　　李耀培建议，驶过香港仔隧道至坚拿道天桥方向出口，在繁忙时段可暂时禁止车辆从左面落桥往跑马地（近香港坟场），以减少车辆在隧道出口改慢驶切线的需要。李亦建议在隧道前后加装塞车等候时间屏幕，让驾驶人士预早得知塞车情况，从而可选择经薄扶林或黄泥涌行驶。李耀培另提到电子道路收费应用于香港仔隧道的效果未必理想，由于附近并没有合适的代替道路，对部分驾驶人士来说并不公平。

　　繁忙时应禁落桥往跑马地

　　香港运输研究学会资深会员熊永达接受《大公报》查询时表示，香港仔隧道繁忙时段塞车问题长期未解决，右边出口往坚拿道天桥亦有多个行车交切点，有车辆行经右线驶往红隧过九龙，切线往天后或上东区走廊到北角和东隧，以及部分车辆需左线出口落湾仔告士打道，加上天桥落成很久，桥窄车多，桥面亦不得不设置交通灯，导致交通挤塞。

　　熊永达提议，可为桥面的车辆提早分流，来减少车辆太迟切线的情况，例如延长双白线，令车辆提早在香港仔隧道出口，甚至在进入隧道之前选定行车线。另外，可参考三条过海隧道分段收费的构想，同样适合在香港仔隧道上，最终达到减少繁忙时段车流的目的。\大公报记者黄浩辉