图：有地区团体建议，香港仔可利用本身临海优势，发展水上交通网络，纾缓交通问题。

　　政府去年于施政报告提出“跃动港岛南”计划，有意将南区发展成集旅游、历史、文化及生活于一身的新地标，重点项目包括制订海洋公园重生方案，以及活化珍宝海鲜舫。但有地区团体认为当局未有对交通配套进行评估，担心将来疫情完结，加上大力发展旅游，以及黄竹坑站上盖屋苑入伙，势必加剧南区交通挤塞情况，建议当局以“铁路为骨干”，再发展水上交通网路，纾缓南区交通问题。

　　南区区议员、交通及运输事务委员会委员梁进接受《大公报》查询时表示，大多南区居民并没有因为“跃动港岛南”而释除对南区未来民生配套及交通规划的不同担忧，主因是当局思考南区日后的发展路径时没有正视一贯“铁路为骨干”的都市整体规划。他续指黄竹坑站上盖有多个大型屋苑即将落成，并会有一个南区近20年来最大的商场项目，加上这个屋苑属豪宅，这批住客会多数驾车出入还是会乘搭地铁，相信大家可预计。

　　梁又提到在现时疫情下，旅客来港数目只是疫情前约百分之一，若疫情完结后旅客“报复式”的来港，将会令南区交通瘫痪。他认为当局需优先处理区内交通超出负荷的问题，他形容，交通问题向是南区“短处”，海洋公园以东、深水湾一带经常交通挤塞，制定发展方案前应先妥善理顺交通规划，否则将会重蹈覆辙，如同“起动九龙东”后令区内交通恶化。

　　他又指出，现时虽有南港岛綫东段“帮到少少”，惟制定时并未有“跃动港岛南”方案，另南港岛綫西段则尚未通车，“配套方面一定要下苦功，可以考虑如何以水上交通疏导，南区以水为主，呢个可以成为卖点。”

　　设自动行人系统连接区内

　　南区建设力量副召集人陈家珮建议，当局考虑于黄竹坑工商区发展另类“最后一里交通”，建立小型运输中心，鼓励游客及居民在黄竹坑周边停车场泊车，再利用自动行人系统连接区内，同时为海傍等较宽阔地段设共融通道等；她建议当局积极考虑在黄竹坑、香港仔甚至港岛北引入水上交通如水上的士作为交通观光用途。\大公报记者黄浩辉