著名规划专家、香港经济区发展战略规划设计研究院院长邓耀庆，从上个世纪90年代开始进行香港东北铁路的规划、香港西北铁路的规划、港深西部大桥是公铁两用桥还是单公路桥等研究，这几项研究成果香港《文汇报》全发表了，得到内地和香港有关部门的重视。最近邓院长率领助手们完成了“北都区轨道交通再出发 二横三纵三环概念性规划”。本报记者先睹为快，日前采访了邓耀庆院长。

　　东西方向二横四站

　　记三者从规划中看到，北都区轨道交通有“二横、三纵、三环、十个点、二十三条轨道”衔接的方案，简称“二三工程”。上承深圳内地、下启港九，我们就来详细瞭解一下。二横，是北都区东西方向有大北环铁路、南环铁路二条横向的轨道交通。三纵，是规划北都区和港九，从东到西有三个纵向高铁贯穿北南。三环，内环是北都区的大北环铁路和深圳地铁二号特区内组成。中环是北都区的南环铁路和深圳地铁五号组成。外环是沪港、港邕昆、屯马、厦深等铁路组成。规划中，北都区和深圳现在、将来有十个点，计二十三条轨道交通硬衔接和软衔接。

　　从北环铁路到大北环铁路

　　大北环铁路将塬规划北环铁路作了调整。北都区南北宽近十公里，规划了二条东西方向的轨道交通，目的尽可能服务北都区的重要交通节点、创新园、商务区、大的公用设施、大的住宅区等。大北环铁路东起沙头角、香园围、港深汕高铁站附近，西部终点在港邕昆高铁的香港西站、新界北核心商务区附近。长30多公里争取一次建成、东西贯通，时速80多公里。大北环铁路敷设可地面、高架、隧道。同步建设北环快速公路成“三合一”，即快速公路在上层，轨道交通在中层，地面行车和行人等。如上海地铁1号线和共和新路就是，从上海火车站向北，至外环线的泰和路，全长近12.455公里。设汶水路站、场中路站、保德路站、长江路站、唿兰路站、泰和路站6座高架车站等。

　　大北环铁路及四个站和配套工程，争取列入近期重点。

　　北都区四个站多不多

　　有不少人质疑北都区有没有必要规划四个火车站?就此邓院长回答，北都区大北环铁路沿线规划了港深汕站、罗湖南站、广深港高铁站、西站，加上已有的九龙站、西九龙站，规划的香港机场高铁站、西贡的沪港高铁站，我们为香港新规划了六个火车站，都能接发城际、长途列车，八个站南北对应、各有分工。

　　参考深圳有十三个、东莞九个、苏州十二个火车站，北京从特等站到三等火车站有二十九个、另有四等火车站七十二个等。香港八个火车站不是为和以上城市等量齐观，而是从香港在全国的地位、交通规划、传统文化、常住人口、职业特点、出行比、游客人次、轨道交通的流向流量、经济发展等规划的，北都区四个火车站、香港计八个火车站，才适应北都区、香港新的发展要求。特别是疫情再次影响世界经济发展，香港与内地的沟通、交流是越来越多。北都区和深圳的口岸每日出入人数将从高峰时的六十多万人次，疫情后增加到近百万人次，轨道交通将承担主要客运，八个火车站才与香港的发展相配匹。

　　六个火车站城市圈

　　铁路适合中国国情，是主要的客运工具，每个城市都有一个到多个火车站城市圈、商圈。北都区密切联繫内地，四个火车站的“城市圈”建筑体量有的近百万平方米。火车站与“新市镇”同发展，有的附近有三十多万人口，不仅有大型购物中心，还有有标志性建筑、知名的旅游景区等。“北部都会区 为港青而建”，不仅为大量的香港青年提供工作、居住的场所，还有配套齐全的文化体育医疗保健等设施，就如小城市。

　　六个新火车站商圈，空间佈局合理，成“M”型。规划多个酒店，吸引众多旅游者，减少对港九市民生活的影响。

　　南北三纵增港名

　　北都区东西长30多公里，香港和内地的轨道交通塬来集中于港深中部的九广铁路、罗湖口岸等，如何解决繁忙时间的载客量超负荷，交通压力大的问题。内地高铁如火如荼，如何增加香港的大名?

　　邓院长打开中国高铁八横入纵的地图，认为从广大的内地、深圳、北都区、港九的地形、地貌、轨道交通等，规划的北都区东、中、西三条纵向的高速轨道交通干线，解决港九、北都区和内地交通拥挤的问题。

　　邓耀庆院长打开PPT，一一比划着北都区上承深圳内地、下启港九的东部、中部、西部四条纵向高速轨道交通干线。东部纵线，利用2021年1月4日开工，设计时速350公里，预计于2025年建成的深汕高铁。从北面的深圳、经北都区、南下港九建设一条快速的轨道交通，东进东出，客流量大。近期名为港深汕高铁，远期成为沪港高铁南段。香港段设计时速200公里。

　　中部纵线，九广铁路要扩容、提速，广深港高铁和大北环铁路在北都站要有换乘。

　　西部纵线，长远的轨道交通规划是港邕昆高铁香港段，北都区的香港西站，促进新界北核心商务区、元朗、屯门发展。南下跨海，到香港机场、大屿山等(如图)设终点站。每日开行到内地二十多车次的城际列车、长途列车。港邕昆高铁一分支是港包高铁，北上接桂林、贵阳、重庆、银川、包头，在全国高铁网中增加香港的大名、增加香港的份量。