图：上环林士街多层停车场，大部分充电车位被燃油车霸占。

　　本港推行低碳环保生活，电动车日益普及，数量与月俱增，惟本港电动车的充电泊位严重不足，远远追不上电动车的增长速度，数据显示出现五部电动车争抢一个充电器情况。此外，充电站规划分布不匀，泊位又经常被燃油车霸占，不时引发“车位之争”，令电动车主叫苦连天。香港汽车协会会长李耀培及众多车主，希望政府加快增加电动车充电泊位，解决充电难的瓶颈问题。/大公报记者 盛德文、黄山（文）　调查组（图）

　　特区政府在今年3月公布《香港电动车普及化路线图》（下称“路线图”），推动电动车普及化，计划将在2035年停止新登记燃油私家车及混合动力车。

　　资料显示，本港现时有逾2.3万辆电动私家车，公私营机构提供的充电器超过4600个，当中逾1700个由政府提供，电动私家车同充电器的比例约5：1，即平均五辆电动车抢一个充电器。

　　僧多粥少下，更糟的是政府提供的充电器中，有约1460个是慢速的标准充电器，完全充满电要超过24小时，即使充至六成电力亦要12小时，造成较少人光顾，形同摆设。不少燃油车司机，罔顾其他使用者利益，无视罚款警示，经常占用电动车充电泊位，令电动车主即使有位亦难充电。

　　鹊巢鸠占 未见锁车

　　大公报记者日前分别走访了荃湾、长沙湾、上环及中环，四个设有电动车充电车位的公营停车场，发现情况颇为严重。

　　在青山公路段174-200号的荃湾停车场，三至六楼设有大量充电车位，车位旁都放有贴上“电动车优先”的雪糕筒。不过记者发现，大部分充电车位均被燃油车占用，其中一层更出现了一整行十多个充电车位全被燃油车占用的情况。

　　在长沙湾政府合署停车场，场内只有少数电动车成功使用充电车位，大部分被燃油车霸占。记者走遍全停车场，发现贴上提示字句的充电泊位几乎全被其他燃油车占用。有职员表示，车场内的充电车位，是采先到先得，“没有充电车位只供充电车使用，任何车都可停泊”。

　　在上环林士街多层停车场，情况亦差不多，即使标明“充电车专用 违泊会被扣锁”的警告提示，但充电车位依然被燃油车霸占，亦不见有违泊车被扣锁。该停车场外有显示器显示私家车和电单车的尚馀车位数目，但却无显示充电车位的尚余数目，如电动车主欲入场泊车充电，或会扑空。

　　至于中环大会堂停车场，底层虽设有不少充电车位，同样标明“电动车专用车位，违泊会被罚320元”，但大部分充电车位仍被燃油车占用。

　　倡咪錶位加充电设施

　　香港汽车会会长李耀培表示，香港很适合推广电动车节能减排，“大多数车主用车里程短，每次来回只有数十公里，充一次电可行四、五百公里，同燃油车差不多，一周仅需充一次电就足够用。”他又说：“我也希望透过‘一换一’计划更换新电动车，然而屋苑停车场的月租车位没有充电设施。”

　　李耀培建议政府出台多些优惠政策，鼓励商家增建更多充电站，也可以学欧洲做法，在路旁咪錶位增加充电设备。此外，所有政府停车场、有条件的加油站，都可加装充电设施。