图：万众期待的香港故宫博物馆，将于7月2日正式对公众开放。

　　基建发展创造机遇，带动经济起飞。香港回归25年，港珠澳大桥、西九文化区及香港故宫等多项重大建设项目相继落成，不但让市民的生活更便利，同时有助增强香港与内地及全球的联系。两位先后任职不同政府工务部门的工程师，历尽艰辛，迎难而上，见证香港近年的基建成就，以参与香港建设、服务市民感到自豪。

　　他们都认为投资基建就是投资未来，期望继续为推动香港的基建发展、解决房屋土地问题出一分力，期盼明日大屿、北部都会区等发展规划，能为港人提供更宜居的生活，并进一步提高香港的竞争力。

　　叶鸿平：北都及明日大屿 重点发展

　　“经济要向前发展，基建工程一定要跟得上”，土木工程拓展署北拓展处总工程师叶鸿平1992年加入政府工务团队，多年来参与过大大小小不同的基建项目。他认为，香港的基建发展在世界名列前茅，背后离不开工程团队面对一次次技术问题时迎难而上，“如果你问工程师这个项目是否搞得掂，答案一定是‘得’，因为我们相信没有问题是解决不了，可能只是难度大些、时间长些。”

　　入行30年，叶鸿平先后在渠务署、发展局及土木工程拓展署任职，最难忘的项目要数2019年开通、连接莲塘／香园围口岸的香园围公路。他形容项目“挑战大满足感更大”。

　　叶鸿平说，香园围公路工程庞大，要协调不同持份者，包括多个主承建商及分判商、港铁、中电、电讯公司和其他政府部门；而公路跨过港铁东铁线及粉岭公路，穿过龙山和长山，以及在没有道路直达的地方建造桥梁及道路，施工期间要克服各种不同的困难与挑战，“我们要在粉岭公路及东铁綫上安装桥梁预制组件，只能在凌晨交通疏落时封闭部分行车线，或东铁停驶后短短几个小时内施工，为确保道路及铁路能在早上如期重开，每一步骤都必须精确地执行。”

　　香园围公路全长11公里，包括长约4.8公里的龙山隧道，是香港最长的陆上行车隧道。叶鸿平提到，项目的其中一个技术突破是首次应用隧道钻挖机调头技术，节省建造成本及时间，“香港做工程真是成日遇到很多限制及挑战，但同时亦令我们不断创新突破”。

　　至于满足感，叶鸿平说，满足感不只是来自见证项目的落成，更重要是市民受惠，“香园围公路起好后，不止一次有居民说不用再预早出门口，交通上多一个选择，眼见帮到社会，自己都很有满足感。”

　　港珠澳大桥技术含量高

　　除了自己参与的项目，叶鸿平近年印象最深刻的基建项目是港珠澳大桥的建设，不但技术含量高，同时更便利香港、澳门及内地的往来。

　　香港未来有多项大型规划发展，包括明日大屿、北部都会区等。叶鸿平认为，任何基建工程的前期规划过程，都要考虑到未来的使用和发展，“有些人会说，未来太长远了，又用这么多钱，到底有没有用？其实任何事都是有人赞成、有人反对，重要是要看社会发展的大方向。”

　　叶鸿平在发展局时曾参与制定《可持续大屿蓝图》，现时亦参与涵盖在北部都会区发展范围内的古洞北粉岭北新发展区土地平整工作，他认为这两个项目对香港的未来发展均十分重要，必须持续推进，“北部都会区及明日大屿发展是影响香港未来发展的决定性因素，配合大湾区发展，可以进一步提高香港整体竞争力。”

　　香园围公路便利跨境交通

　　香港回归25年，不少跨境基建落成，大大便利了香港与内地的合作及交往。香园围公路连接粉岭公路及莲塘/香园围口岸，不仅为居民提供更多出行选择，更便利了跨境交通及两地交流。叶鸿平表示，莲塘/香园围口岸整体运作准备就绪，现时疫情期间只允许货车通行，但通关后便可全面投入使用，港深两地的居民及货物往来都会更方便。

　　莲塘/香园围口岸是港深两地第一个人车直达的口岸，市民除了使用公共交通服务，还可驾驶私家车或利用连接口岸的行人隧道直达口岸，办理出入境手续后过境，“日后附近市民可以行路过去深圳，食餐饭后再行路回来”。

　　香园围公路让车辆由粉岭公路直达香园围边境管制站，经深圳“东部过境高速”公路接驳“惠盐高速”及“深汕高速”，可快速地到达大湾区东部和邻近省份，对未来区域合作和发展大有裨益。

　　回归以来重大基建发展(部分)

　　香港国际机场

　　1998年7月6日启用，是全球最繁忙的货运及客运机场之一，五小时内飞抵全球半数人口聚居的地方。

　　港珠澳大桥

　　2018年10月24日通车，是世界跨海距离最长的桥隧组合公路，启用后大幅缩短了来往香港、珠海、澳门三地的交通时间。

　　启德邮轮码头

　　2013年启用，可供排水量达11万吨、总吨位达22万吨的世界级邮轮停泊，有助推动香港发展成为亚太区内的邮轮中心。

　　西九文化区

　　2013年起分阶段展开工程，集合一系列世界级文化、艺术、潮流、消费及大众娱乐为一体的综合文化主要场地。西九文化区内的香港故宫博物馆将于7月2日正式对公众开放。

　　莲塘/香园围口岸

　　2020年8月26日启用，成为深圳与香港之间的第七个跨境陆路口岸，接驳多条深圳高速公路。

　　广深港高速铁路香港段

　　2018年9月23日通车，南起于西九龙填海区的香港西九龙站，北迄于香港与内地深圳市的边界，总长26公里，为香港继城际直通车之后第二条跨境铁路。

　　东铁线过海段

　　今年5月15日通车，东铁线由红磡终点站延伸至金钟作新终点站，途经新建于湾仔北的会展站，成为香港第四条过海铁路。

　　翁世文：用心搭起与居民沟通桥梁

　　“很多人以为工程师只是做硬工程，其实我们都要做不少与居民沟通的软工程，我的方法是把自己代入居民角色做事，用心建立起沟通的桥梁。”土木工程拓展署可持续大屿办事处高级工程师翁世文，早年曾任职工程顾问公司，由于不想只是“纸上谈兵”，于是在2013年转换事业轨道，加入政府工务部门，“跟以往相比，现在最大的感受就是有更强的使命感，希望实实在在帮到市民。”

　　翁世文先后在渠务署及土木工程拓展署任职，参与的工作小到暴雨时为社区居民堆沙包，大到参与东涌新市镇扩展区的建设。他说，不同工作各有挑战，但得到市民的认同就是最大的满足感，“刚加入渠务署时，那次打风加上暴雨，洪水氾滥，要到乡郊支援，到现场时，大家都不会理身份，落手落脚搬沙包;撤退时村民与我们手拉手一起走，好明显感受到他们的信任，亦令我自己有更强的使命感。”

　　政府近年致力增加房屋土地供应，东涌新市镇扩展是其中一个增加短中期土地供应计划。翁世文作为工程师参与其中，认为最有挑战性是要平衡生态环境与房屋供应，同时还要配合东涌特色文化及历史，故与当区居民的沟通至关重要，“我自己也是一路学习，因为每人都有自己的想法，有时不愿意听你讲，我就会代入角色，把自己当成住在这里的居民，让他们觉得你有心为他们考虑。”

　　“投资基建，就是投资未来”

　　翁世文认为，做工程不但要做好硬件建设，与受影响的持份者建立沟通的桥梁同样重要。为了让居民了解大屿山发展及保育工作，土木工程拓展署在东涌建立社区联络中心，楼上做办公室，楼下就设展览区，并开放予非政府机构和学校预约作举办活动之用，与居民建立沟通渠道，“每次返工放工与居民打招呼，逐渐比自己住的区还要熟悉，看到市民的支持，自己也有成就感。”

　　谈及未来的基建工程，翁世文认为，基建发展推动整体社会的发展，认同投资基建，就是投资未来，而每区发展都有不同的定位，最重要的就是听取当区居民的意见，“有人会说基建发展影响环境，我们就是要让大家知道政府不会只顾发展不顾环境，大家诉求很多，但最终目标只有一个，就是建设好未来的香港。”

　　东涌扩展区打造低碳都会

　　东涌新市镇扩展区是政府中期增加房屋及土地供应的重要措施之一，亦是本港继2003年将军澳及东涌完成最后一期填海发展后，首个填海造地的新市镇计划，预期可提供约6.2万个住宅单位，容纳约18.4万人口，创造约4万个就业机会。

　　翁世文表示，东涌新市镇扩展区是大屿山首个智慧型低碳社区的试点，计划由设计至施工，引入多项创新与环保元素。东涌东填海是首个应用“深层水泥拌合法”的工务工程项目，以非浚挖式，即不移除海床淤泥的方法填海造地，不但可减少对环境的影响，同时可缩短土地供应时间，可提供约130公顷土地。

　　至于东涌西，除适度发展房屋外，还会保留乡郊特色，更会建造全港首个亲水河畔公园，为市民提供更多康乐及郊游空间。