图：停车场充电车位

　　特区政府致力推行绿色运输，去年推出电动车“一换一”计划，以免税优惠吸引市民购买电动车。单计今年三月份新车登记数量共2993辆，当中逾六成为电动车，但充电设施僧多粥少：“七辆电动车争一个充电车位。”大公报记者连日来实地走访多处公私营停车场，发现数百个车位的停车场平均隻有一至三个充电车位。

　　有电动车车主无奈说“买车易，充电难”，部分车主更因所住屋苑没有充电车位，需每日另耗时间到就近商场排队等位充电。业界建议政府短期内可考虑联络油公司，研究在更多油站设收费充电站。环境保护署表示，正准备把部分现有的加油站及液化石油气加气站转型至快速充电站，预计2023年内会为首几个油站改为快速充电站的用地进行招标。\大公报记者 周扬、调查组（文） 调查组（图）

　　近年新落成的商厦及公共屋邨停车场，在设计上已预留一定数量的充电车位，如去年落成的“海滨汇”停车场提供415个充电车位，占观塘区内充电车位约四成六。不过，现有的公私营停车场充电车位仍“一位难求”。政府前年推出20亿元“EV屋苑充电易资助计划”，至今批出270个申请。换言之，仍未有一个屋苑已落成充电设施。环保署回复指，逾190个申请人已聘请工程顾问设计及监督安装工程，今年第一季起招标聘请承建商为停车场安装电动车充电基础设施，最快第四季起陆续完成安装工程。

　　有大厦数百车位 仅装一个充电位

　　大公报记者一连三日走访多个公共屋邨、商场及商厦，发现不少停车场虽设充电设施，但数量明显不足，如观塘花园大厦停车场共396个车位，充电车位仅一个；红磡家维邨共238个车位，所提供的三个充电车位中有两个设收费。而设有九层停车场的观塘广场只提供一个充电车位，同属大型停车场的红磡站停车场，充电车位隻有两个；钻石山荷里活广场停车场共500个车位，当中隻有11个车位可充电。

　　燃油车车主郑先生原定计划今年转买电动车，在询问屋苑管理处后得悉电表房未能加设电线至其自置车位安装充电装置。他说，屋苑已申请“EV屋苑充电易资助计划”，但有关申请现为后补位，“要等到年尾才知申请成功与否，只好暂搁换车安排，唔少车主都遇到同类情况，政府係有做嘢，但希望可以做多少少。”

　　负责充电装置安装工程的电力顾问杜先生表示，公司已有四年多经验，曾为电动车品牌Tesla（特斯拉）提供解决方案，在九龙湾一商厦安装四个超快速充电桩，“很多20年以上楼龄的旧楼，电表装在后楼梯等位置，大厦既无独立电表房，空间亦有限不能给予更多电表供拉线到停车场，还有自身电力负荷有限，不能额外加装其他电力装置。”人为因素方面，他指楼宇所属管理处多以电线经过公众地方为由，不许业主或车主安装充电设施。

　　3.2万辆电动车 公众充电位4900个

　　今年首三个月的电动车新车登记数量达3234辆，超过2019年全年电动车新车登记数量。香港汽车会会长李耀培表示，全港约4900个公众充电车位，而电动车约32000辆，比例是1：7，即是七辆电动车争一个充电车位，“今年头半年新车登记中六成为电动车，但电动车车主目前遇到最大问题是充电车位不足。”

　　环保署表示，电动私家车每天行驶距离并不多，不需要每天充电，现有公私营公共充电器应可满足电动车的充电需要。