政府对三条过海隧道的分流安排有新方案建议，据了解，新方案结合“挤塞徵费”概念，将实施不同时段不同收费，而三条隧道的收费亦不会划一，以达到分流效果。其中，东隧和红隧于繁忙时段的收费，将较现时多5至20元，但西隧会减价5至10元。

　　运输署表示，将于今年年底就具体方案咨询立法会交通事务委员会及公众，之后向立法会提交法例修订予以落实。有车主表示，现时收费已不便宜，倘再加费会加重赶时间上班族的负担。\大公报记者 郑文迪（文） 麦润田、何嘉骏、黄洋港（图）

　　西区海底隧道专营权将于明年八月届满，政府早前表明，会在收回专营权时，一并推出三隧分流方案。据悉，政府审视最新推算数据后，认为划一收费并不可行，更可能导致“三隧齐塞”，因此倾向维持西隧与红隧及东隧收费的差距，即是西隧收费仍会高于红隧和东隧，以便驾驶者选用较畅通的隧道。

　　建议西隧减价5至10元

　　民建联立法会议员陈恒镔说，早前政府就方案咨询议员意见，透露政府曾进行调查，了解不同隧道费加幅下，如何影响驾驶人士的习惯，例如红隧加价5元、10元、20元的不同影响，而结果显示，加价愈多，影响愈大，但红隧依然挤塞，使用率可能由140%降至120%。

　　陈恒镔表示，政府暂时未有定案，但各隧道于不同时段会有不同收费，以纾缓挤塞。但他认为，红隧塞车为“死症”，无论如何加价，都始终会挤塞，担心若红隧加幅太多，可能会令西隧挤塞，反而得不偿失。他建议，西隧于非繁忙时间，可收取较便宜的价钱，疏导红隧；繁忙时间则收较高，但需比现时便宜。

　　另有传媒引述消息指，政府计划将加收“挤塞徵费”的繁忙时段，设定于早上7时至10时，以及下午5时至晚上8时。而政府的调查估计，若繁忙时间过海隧道费加20元，约两成人会转用公共交通或转用其他隧道；若加30元，相关比例会升至约四成；调查亦显示，若繁忙时段收费加20元，约两成人会改变使用隧道的时间；若加30元，比例就升至近五成。

　　汽车会倡建新过海干道

　　据了解，政府参考调查数据后，初步提出在繁忙时间，红隧和东隧的私家车收费加20元，分别加至40和45元；由于社会期望西隧减价，当局初步建议会减5至10元，减到65至70元。此外，政府考虑到商业车辆带来的经济贡献，建议减巴士隧道费；的士则全日划一收费。

　　不过，汽车会会长李耀培表示，不同时段不同收费对上班族不公，质疑收费属惩罚性。他表示，驾驶人士都希望“点对点”到目的地，不希望绕路行走其他隧道，建议各过海隧道应划一收费。他又认为，如果用尽办法仍然无法解决挤塞问题，应考虑兴建新的过海干道。车主陈先生说，现时隧道收费已不便宜，倘繁忙时段再加费，无疑加重赶时间上班驾驶者的负担。

　　运输署回复查询表示，随着政府将于明年接收西隧，加上政府隧道将实施“易通行”不停车缴费服务，政府可因应整体过海交通情况，考虑各过海隧道的收费，推行不同时段不同收费，按不同时段的挤塞情况收取不同隧道费，令驾驶人士调整出行习惯，从而遏抑和分散繁忙时段的过海交通需求。

　　运输署表示，正在收集市民的出行习惯数据，及聆听各持份者对推行不同时段不同收费的意见，用以参考制订具体方案，计划今年年底就过海隧道费的具体方案咨询交通事务委员会及公众，之后会向立法会提交法例修订予以落实。