图：五间专营巴士公司面对营运成本上升，已向政府申请加价约一至两成。

　　公共事业加价潮持续，继两电明年元旦日起加价，以及天星小轮申请加价后，五间专营巴士公司亦已向政府申请加价约一至两成，当中的九巴、龙运及新大屿山巴士申请的加幅大约一成，意味城巴新巴加幅可能最多。

　　运输及物流局回应，审批加价时会考虑巴士公司营运成本、收益预测、市民接受程度及负担能力等，若加价获批准，会先用“专营巴士豁免隧道费基金”抵销，降低加幅。\大公报记者 赖振雄（文） 林良坚（图）

　　四间去年获批逆市加价

　　九巴、城巴、新巴和新大屿山巴士在去年获批逆市加价5.8%至12%，原来早于今年上半年已开始陆续申请再加价，加幅大约一至两成，运输及物流局没有透露实际加幅，只表示会按照既定程序审批，包括考虑巴士公司营运成本、收益预测、市民接受程度及负担力等，咨询立法会意见，再提交行政会议考虑。

　　据了解，新大屿山巴士申请加幅大约一成，九巴申请加幅低于一成，换言之余下的城巴、新巴加幅，有机会超过两成。

　　九巴及龙运回应查询表示，申请加价是由于疫情持续，载客量下跌，以机场服务为主的龙运更录得非常显著的跌幅，加上油价持续高企、人力资源成本上涨，公司营运环境艰难，期望尽快审批加价。

　　新巴及城巴则表示，由于多项物价指数上升，导致营运成本受压，单计燃油价格已在年内大幅增加约10%；经历三年冻薪后，公司仍为员工加薪4.5%，以协助同事应付通胀及报答在疫情下持续贡献，现时有需要检视目前的公共交通车费水平，以确保专营巴士业的财政可持续性，从而能继续为市民提供优质的巴士服务。

　　新大屿山巴士解释，油价及人力资源成本持续上升、疫情持续、载客量下跌，公司持续亏损。

　　“交通补贴”延长半年

　　翻查资料，四间专营巴士公司对上一次加价，是在2021年四月，平均加价幅度介乎8.5%至12%，九巴加8.5%，屿巴加9.8%，新巴城巴分阶段加价共12%，以往运输署一般需时九个月至一年时间检视。局方早在今年上半年开始陆续收到有关申请，若有关申请获得批准，最快明年上半年公布及生效。

　　车费一旦上调，市民生活开支势必百上加斤。运输及物流局补充，已豁免专营巴士用政府隧道的收费，如行政长官会同行政会议认为有足够理据上调票价，可先用豁免隧道费相关基金结余抵销加幅，政府早前亦已经将“公共交通费用补贴计划”的临时特别措施，再次延长六个月至2023年4月30日，估计每月有约300万名市民受惠，可以减轻市民交通费负担。

　　除了巴士公司，天星小轮近日申请加价一倍，中电和港灯前日宣布，明年元旦日起，分别按年加电费约两成及四成半。