行政会议去年已批准多间巴士公司加价，但仍然未能令公司转亏为盈。有立法会议员建议政府，制订公共交通的票价调整机制，调整幅度不得超过通胀一半，若加价后仍不能维持营运，可透过港铁股息等方法补贴，减轻市民负担。

　　九巴上半年亏损1.4亿

　　九巴母公司载通国际早前公布的业绩显示，九巴上半年亏损约1.4亿元，按年增加近三倍。根据城巴和新巴较早前申请合并的资料，新巴和城巴市区线业务自2017至18年度开始亏损，截至上年度累计亏损4.95亿元，新冠疫情导致游客大减，城巴主要营运机场线的业务，上年度同样录得1.05亿元亏损。

　　实政圆桌召集人、立法会议员田北辰分析，港铁的铁路网络近年大幅扩展，抢去不少巴士客，影响巴士的营运空间，但巴士公司平均每年加幅绝不应高于通胀，建议政府制订公共交通的票价调整机制，调整幅度不得超过通胀一半，“封顶”机制后的加幅，仍然不足够，政府可透过港铁股息或隧道费滚存基金补贴，从而减低实际加幅。

　　民建联立法会议员陈恒镔认为，明白国际油价和疫情导致巴士公司经营困难，但社会、经济环境差，车费、电费同时加价，导致市民负担百上加斤，建议政府审视巴士公司加价申请时，善用豁免隧道费基金调整加幅。\大公报记者赖振雄