图：大公报实测

　　市民数十年来一直被塞车问题困扰，尤其是红隧等三条过海隧道。西隧专营权明年八月届满，政府借着即将收回西隧专营权的契机，将分阶段推行三隧分流方案，冀逐步改善过海隧道挤塞情况。

　　政府计划实行“两步走”策略，首阶段调整私家车使用收费：西隧减15元（收60元）、红隧及东隧均加至30元，的士则划一收费25元；其后再实施分时段收费。有市民认为，西隧仍贵一倍，会继续使用红隧东隧，料难达分流效果，建议当局划一收费。\大公报记者 古倬勳、叶浩源（文） 突发组（图）

　　立法会昨日公布“过海隧道的拟议收费方案”讨论文件，计划于明年八月收回西隧时实行“两步走”策略，首先西隧、红隧及东隧的私家车隧道费将由现时75元、20元及25元，调整至60元及均为30元（“六三三”）；的士则划一收费25元。其后再于2024年实施“不同时段不同收费”。

　　运输署：疫情下调整较温和

　　运输署助理署长梁世豪接受《大公报》专访时透露，收费调整较温和的原因是希望让市民和驾驶人士先适应新收费模式，亦让署方有时间收纳反响和意见并作覆检。他说：“社会不同持份者普遍认同首先调整三隧收费的做法，但大多不希望是大幅度调整，以减低对公众的影响，特别在最近有公共交通工具先后拟加价，以及经济活动仍有待从疫情中恢复等的情况之下。”

　　实测下班时段　仅西隧畅通

　　大公报记者昨日下午5时至晚上7时下班的繁忙时段，驾车实测过海隧道挤塞实况，发现红隧及东隧均极为挤塞，西隧则行车畅顺。其中红隧九龙往港岛方向车龙排至距离收费亭约500米，管内行车维持在时速45公里；东隧港岛往九龙方向管内亦需慢驶，车速在初至中段维持在时速35至50公里，到后段临出隧道才恢复畅通；西隧虽然行车畅顺，惟受进入油尖旺区及红隧的车流倒灌影响，前往西隧的车辆被困在尖沙咀附近慢驶，原本15分锺车程延长至30分锺。

　　有市民对政府的收费调整有所保留，建议应划一三隧收费。私家车司机梁先生说：“如果赶时间根本冇得拣，也不会在意畀更多钱经西隧过海，除非西隧收费更平，否则经红隧或东隧都係一样塞车。”

　　无再提出“挤塞徵费”一词

　　梁世豪解释，过去十年本港过海的私家车数目由五成增至六成，繁忙时段的整体车流量已超过三隧容量。在这种情况下，政府除了于去年加私家车首次登记税15%及牌费三成，亦提出改善三隧挤塞问题的主要政策目标，包括理顺过海交通流量，并善用三条过海隧道的容车量，以及改变以私家车过海驾驶人士的出行习惯。值得一提的是，该文件已弃用今年六月提出时所用的“挤塞徵费”一词，此前一直被各界批评名字较为负面。

　　另外，由于不同时段不同收费需倚赖“不停车缴费系统”，当局早前以“易通行（HKeToll）”命名此服务，即遥距以电子方式缴付隧道费。梁世豪又透露，该系统将于今年年底率先在尖山隧道推行，期望明年应用在所有政府隧道。对于一直有传会减巴士隧道费，以及调整其他商用车辆等的收费，今次则未有消息，梁世豪表示计划这类车辆会在2024年8月实施不同时段不同收费时一并作出改动，调整模式可能与私家车类似。

　　相关方案将于下周二（6日）交立法会讨论，若成功获支持，预计在明年第一季展开法例修订，并于收回西隧经营权后实施新收费。