图：跨境司机辉哥相信旅客在通关后可逐步增加，他对行业前景充满期盼。\大公报记者伍轩沛摄

　　三年疫情改变了无数人的人生，有人暂时离开自己定立的人生跑道，等待再战之日；有人选择中途离场，寻找再起步的机会。

　　面对行业步入冰封，有正准备走向事业上升期的跨境司机，为求生存而卖车，转行“揸绿Van”；有曾希望以教授游泳作终生事业的游泳教练，忍痛离开水线，转到餐饮业希望找到生机。一场疫情，两个来自不同行业的坚强爸爸，有着不一样的故事。\大公报记者 伍轩沛

　　跨境巴老板盼东山再起

　　辉哥年近60岁，曾是管理三辆旅游巴的跨境司机，一辆自己驾驶，其余两辆租出去。每日来往于出入境口岸之间，每天工作十多小时，每月收入三万元，养妻活儿，勉强足够。多年来吃苦耐劳，存下一些积蓄，他再供两辆旅游巴，与友人成立一间小公司，经营跨境巴士、旅行社合作接送旅客的生意。

　　贱卖两旅巴

　　“想办法赚钱，晚晚失眠！”

　　事业渐有成，却被疫情击倒。2020年开始封关，跨境司机首当其冲，辉哥初时以为疫情很快过去，没找其他工作，靠积蓄度日，但九个月过去，积蓄渐见底，“通关还是一点消息都没有，就真的开始慌了。”无力供款，辉哥只好把两辆旅游巴减价出售，只保留一辆车租给本地司机做本地游。

　　儿子仍在读小学，全家要靠辉哥供养，“为了想办法赚钱养家，几乎晚晚失眠，掉了很多头发”，他最后转职专线小巴（绿Van）车长，“自己揸开跨境车，反而不熟香港道路，开专线比较合适。”“揸绿Van”一年半，辉哥觉得，跨境司机这行业在疫下像是消失了，以往每天收到很多业内消息，行家不时“交换情报”，但疫情下，消息不再出现，行家也陆续转行，有人驾校巴，有人驾泥头车，“一样辛苦，赚的还更多，很多人习惯了就不回头。”

　　绿Van车长月入一万多元，与昔日月入三万元不可同日而言。两地恢复通关，辉哥充满期盼，深信香港作为东方之珠，内地又多姿多彩，只要通关，旅游业即使不会马上恢复全盛时期，也肯定能让他养活一家。

　　不过，不少旅游巴日久失修，“维修翻新一架旅游巴，动辄可能要8万至10万元，小公司或单头司机经历这三年疫情后，掏出这个钱是不大可能的了。”辉哥期望政府向业界提供汽车维修资助补贴。还有人手问题，辉哥说，跨境巴士司机需要非常熟悉跨境路线，对随时出现的改道情况可以随机应变，但有经验的司机不少已转行，新手又尚未能上路，他预期仍需一点时间才能恢复正常运作。