上图：行政长官李家超昨日率领官员和立法会议员前往深圳比亚迪公司进行考察，了解电动车和轨道交通领域，包括“云巴”的最新发展情况。下图：李家超及访问团成员在比亚迪董事长及总裁王传福（右一）陪同下，试坐比亚迪“云巴”。

　　行政长官李家超率领的特区政府及立法会大湾区访问团昨日继续在深圳的行程，上午首站参观比亚迪，下午开始分成两组，分别参观大疆、前海深港青年梦工场，以及腾讯、南头古城等。然后访问团分头前往东莞和佛山。李家超昨日会见传媒时表示，香港与深圳人员往来紧密，是兄弟城市，两地政府有深化合作的共识。

　　访问团早上参观比亚迪，还体验了比亚迪自主研发的立体智能交通系统“云巴”，官员议员都赞不绝口。李家超形容，“云巴”犹如“空中版轻铁”，他会要求运输及物流局积极审视和研究，对引入系统持开放态度。

　　昨早10时，访问团成员在比亚迪董事长兼总裁王传福陪同下参观，一一了解比亚迪的e平台、DM-i超级混动系统、刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统、商用车发展等产品。而通过“刀片电池”刺穿实验的展示，团员进一步了解了比亚迪先进安全的电池技术，纷纷鼓掌点赞。

　　王传福还向访问团一行介绍了比亚迪用于深圳市的士的纯电车型，并表示该车型也是目前唯一一款运用在香港的士的车型，在香港根据当地的士配色要求刷成红色。“香港也是比亚迪的家。”王传福表示。

　　李家超：运输局将积极审视

　　李家超其后在社交平台发文说，他率领特区政府官员和立法会议员前往比亚迪股份有限公司考察，了解电动车和轨道交通领域，包括“云巴”的最新发展情况，以协助其团队在建设绿色智能集体运输系统政策措施上有更多新思路。他透露试坐了“云巴”，感觉就像空中版的轻铁。认为建造轨道所需空间较少，地形较为狭窄的环境都可考虑使用。

　　李家超表示，运输及物流局一直积极审视绿色智能集体运输系统最新发展、系统特性、操作环境、应用情况和经济及财务效益等资料，探讨在香港建设这类集体运输系统项目的可行性，配合绿色运输，实现碳中和的政策目标；强调会和运输及物流局分享交流这次访问的体会和相关资料，以促进他们的研究工作。

　　适用香港 助建绿色宜居智慧城市

　　立法会主席梁君彦表示，近年认为香港需引入新型集体运输工具的声音增多。有关运输系统由建设到投入营运往往需时经年，希望今次体验有助议员及政府官员，了解更多不同潜在选项的利与弊，成为将来决策的有用参考。

　　立法会议员谭岳衡表示，“云巴”运行十分安静、平稳，令人印象深刻。对香港未来打造城市绿色交通系统、居民低碳出行有了新想像和新憧憬。现时，香港正就兴建“高架无轨捷运系统”进行探讨，而比亚迪正考虑在港打造一个洁淨环保的交通体系，企业认为“云巴”非常适合香港。香港未来若能在地区发展中，引入此类新能源交通工具，相信对香港打造绿色宜居智慧城市、推行绿色运输、提高空气质素将大有裨益，对实现2050年碳中和目标有推动作用。

　　立法会议员刘智鹏亦表示，团友试坐“云巴”，看到全线民用和商用电动车辆后，不少议员即时动了换车念头。

　　访问团一行昨日亦到访大疆创新科技有限公司，了解该公司无人机系统、手持影像系统、机器人教育等业务的发展。访问团还到访了前海深圳青年梦工场，并与当地的香港青年茶叙，了解他们的发展和工作情况。

　　话你知：建设省时 占空间少

　　“云巴”是比亚迪历时7年、耗资近100亿打造的立体智能交通系统，具有100%自主知识产权、不占用道路资源、具有独立路权。“云巴”搭载无人驾驶系统、多功能深度集成的综合调度系统、自动定位、人脸识别、宽带集群+可视化对讲等高科技配置，具有建设周期短、建设费用低、运营管理省、出行效率高、低能耗、低噪音等优势。

　　据介绍，“云巴”可广泛应用于超大型城市交通支线和加密线、城市综合交通枢纽接驳线、一带一路沿线城市骨干线、旅游景区观光线、大型社区连接线、老城区及旧城改造交通线等领域，可完美融入周围环境，为居民提供更智能、舒适、便捷、安全的出行体验，助力城市交通系统新升级。

　　2021年4月，全球首条无人驾驶“云巴”市政示范线在重庆开通，拉开商业化应用的序幕。2022年12月，深圳首条“云巴”市政线在坪山开通，进一步形成先行示范。

　　“云巴”环保造价低 议员：南区也合用

　　特区政府及立法会大湾区访问团昨日参观比亚迪汽车基地，试乘比亚迪自主研发的轨道交通运输系统“云巴”，再度引发在港引入新型轨道系统促进发展的热议。《大公报》近期关于探讨发展港岛南区香港仔的“旅业南图”系列报道中，有立法会议员及地区人士都提出，南区发展必须“交通先行”，可引入新轨道交通系统，加快南港岛綫(西段)落成使用。多位立法会议员指出，“云巴”机动性强、造价便宜，可以对南港岛綫、东九龙綫、荃湾至屯门铁路等多条走线进行调研。

　　新界北议员张欣宇在亲身体验后向记者表示，“云巴”的创新研发技术令人惊叹。他说，铁路最重要是供电系统、车厢和路轨，“云巴”的电动技术先进且具有优势，无需单独的供电系统，令造价更便宜。此外，“云巴”结构小，适合在市区运作，认为无论是在成熟的市区还是新发展区，都可以作为社区的小循环，发挥独特优势。他认为，南港岛綫(西段)最大的问题是资源优先级的问题，引入“云巴”的优势是造价低、施工简单。

　　不需架设电缆

　　“我们希望特区政府可以和比亚迪商讨，‘云巴’引入香港的可能性。”新界西南议员陈恒镔认为，“云巴”机动性较强，相对铁路系统，可以转更急的弯，在包括南港岛綫(西段)、荃湾到屯门的沿海铁路等很多地区，“云巴”都可以运用得当。他亦补充说，“云巴”不需架设电缆系统，可以节省很多建设费用。

　　九龙中议员李慧琼表示，建议政府在九龙东、启德一带引入集体运输系统，“‘云巴’是一个很好的选择。”香港岛西议员陈学锋表示，要满足南区的客流量要求，需要进一步调研。选委会界别议员尚海龙指出，从数码港到华富邨一带需要进行统筹规划，令居住密度与客流量匹配。