图：沙头角公共交通配套不足，目前仅靠小巴和巴士接驳，游客量增加时难以应付需求。

　　沙头角是港深“两城三圈”中大鹏湾╱印洲塘生态康乐旅游圈的重要一环。深圳盐田已做充分准备，希望与港方共同建设沙头角。深圳正积极重建沙头角口岸，发展中英街核心区域，力求与香港“北都”有序对接，目标年增逾千万游客，打造成享誉国际的旅游消费合作区。

　　有北区区议员及专家指出，北都发展依然处于追落后阶段，另外特区政府至今未有新的交通配套规划，恐难以适应日后全面开放，以及新口岸建成开通后繁重的旅客量，希望政府加快步伐，为沙头角腾飞注入新活力。

　　大公报记者 黄山、盛德文（文／图）

　　开放和发展沙头角，交通规划和配套都必须先行，并要把对居民的影响减到最低。北区区议会副主席、沙头角乡事委员会主席李冠洪接受《大公报》专访表示，终极目标是希望全面开放整个禁区，包括包括中英街，但忧虑的是，现时沙头角的配套设施完全跟不上，政府相关的交通配套规划完全欠奉。“政府成日话开放，但开放后又点做呢？作为持份者，大家都好心急，没设施、没交通，到头来都是一个‘乱’字！”他认为在一国之内，完全有办法解决开放与安全的矛盾问题。

　　“深圳地铁已起到中英街附近”

　　李冠洪指出，沙头角现时约有3000名居民，仅靠巴士和小巴出入禁区。“明年首季开放沙头角禁区旅游，除了700个跟团名额外，每日还有300个自由行名额，如果没有相应交通和配套，将对居民造成严重影响，到时肯定会产生很多民生问题。”他说，曾呼吁政府提前做好配套，可惜至今未见积极回应，亦未见政府有任何新安排。

　　李冠洪接着说，反观深圳对北都的对接非常重视，希望共同打造成世界级湾区，盐田区在上年底就已启动13个改造项目，着力打造沙头角深港国际旅游消费合作区，包括沙头角口岸重建、中英街重塑等，总投入195亿元人民币。沙头角口岸也将重建成仅供旅客通关的“一地两检”新口岸，预计三年后落成，每日最高容纳十万人次出入，“深圳的地铁已起到中英街附近，并将连通新口岸。”

　　深圳积极作为，已把工作做到香港的家门口，李冠洪直言：“香港的对接根本追不上深圳，我们都好担心将来‘一地两检’新口岸建成后，就算每日只有七万人过关，这样庞大的旅客量过了关来到沙头角，在既无铁路又无大型公路对接下，游客可以点做？可以搭咩车出市区？这边又未完全开放，可以去边？这些都是我们关注的大问题。”

　　中英街全面解禁　才能真正发展

　　李冠洪建议把沙头角旧街市改建成多层停车场，把现时的街市搬去楼上经营，像大埔街市般有冷气，环境舒适，又可增加泊车位，吸引游客光顾。

　　此外，他亦建议把社区会堂搬到新街市，增加公厕等配套设施，满足开放后日益增加的游客需求。

　　李冠洪表示，现时首阶段的团进团出开放旅游，因受人数、时间、场地等限制，对沙头角的经济发展帮助不大。他强调：“只有全面解禁，做好完善的配套，才能给沙头角注入活水和动力，让当地经济腾飞，居民才能享受到北都发展的红利。”

　　要发展北都就要急起直追，李冠洪慨叹，整个北区的人都对北部都会区充满期望，但是“政府现在只是划了个圈，还未见到有完整的规划和蓝图，只知道将来会住200万人，但人口如何分布？社区设施是否足够？道路网设计如何？区内有无就业机会提供？是否又要居民每日长途跋涉到市区通勤？”

　　李冠洪以建屋为例，有关部门都是见缝插针，见到哪里有地就在哪里起楼。“插针式起屋对北都来说并非好事，因地方有限，好多配套难以完善。”他指出，整个北区的道路网都已饱和，如大头岭回旋处、上水公路、吐露港公路都经常塞车。李冠洪又以粉岭的皇后山邨为例，入住人口已超过二万，但交通配套严重不足，恍若孤岛。如果将来北都的通勤还是依赖吐露港公路，那就不堪设想了。