图：市民到访沙头角码头，填写许愿牌。

　　“龙山隧道开通后，沙头角的交通的确有些小改善，但其中一段仍然要依赖沙头角公路，将来发展后游客会大增，沙头角公路绝对难以负荷。”北区区议会副主席、沙头角乡事委员会主席李冠洪强烈要求，香园围口岸的铁路一定要延伸至沙头角口岸，才能纾缓当地的交通压力。“粉岭站建一条支线到沙头角，也只有十数公里的距离。”

　　打造文旅生态康乐区

　　一国两制研究中心研究总监方舟表示，北都发展交通配套乃重中之重，他建议延长北环綫（铁路）至沙头角口岸，与深圳地铁18号线衔接；把现时粉岭连接沙头角的沙头角公路升级，建成架空干线和架空铁路，两线并行，沿车站上盖建商贸住宅区。

　　“北都东部发展可配合对接深圳‘东进战略’的概念，把东部规划成四大片区。”方舟建议在坪輋、打鼓岭一带设立“国际大学城”、“国际医疗特区”，鼓励国际知名大学来港设立分校。同时，沿沙头角公路从龙跃头到中英街的狭长土地，发展成新的高密度商住社区和体育、消费中心，容纳15至20万人居住。

　　此外，可以把罗湖、文锦渡口岸搬到深圳一侧做“一地两检”以释放土地，让深港协同打造类同海南自贸港的跨境商贸合作区。把东部包含鹿颈、荔枝窝、乌蛟腾、中英街等地丰富的历史遗迹，结合红花岭郊野公园生态保育区及印洲塘自然生态环境，共同打造成“历史旅游文化及生态康乐区”，与北都中部的新田科技城、西部的洪水桥现代服务业中心，形成“三头马车”齐头并进的态势。