图：黄永忠引进了国产上汽大通Maxus七人车，改装为可载六名乘客之的士，正等待运输署审批。

　　的士站是否大排长龙，以往反映本港行内市况，随着电召盛行，大部分的士司机也带着多部手机开工，根据程式接单，可谓多劳多得。有的士业界表示，透过手机应用程式接单，可为业界提高接单效率，减少“吉车”在街上行驶的时间，不过每程车也要跟程式开发商分账，视乎距离及情况，每程扣除数元至数十元不等。

　　“一些年纪较大的司机，不愿意用程式接单，收入就会较少，但用程式接单，又无可避免被瓜分一部分收入，情况就好似食肆，跟外卖程式开发商合作，不（想）接受（分薄收入），也要（被迫）接受。”豪华（质素的士服务）督导委员会主席黄永忠认为，现时司机收入，只恢复至疫情前七、八成，业内一般归咎于经济未复苏，市民减少出夜街，以及白牌车抢客三大原因所致，当中以白牌车影响最大。

　　他认为，现时经济环境，的士行业生意减少三成，但市道始终会好转，现时全港有近二万辆白牌车经营，每日抢去的士行业一半生意额，只要政府加强规管，甚至禁制有关电子平台继续经营，业界生意即时增加50%，的士行业便可以迅速复苏。

　　大公报记者赖振雄