加入的士行业超过40年的黄永忠，早在1983年购入第一辆的士，当年牌价连车2.5万元。他表示，那些年在市区买一个住宅单位，约需18万元，投资的士相等于投入八分之一的价钱，当年他经营工程公司，购入的士原意只是代步加投资。

　　1980年代牌价随股市飙升

　　股市楼市上升，经济好景，往往带动的士牌价。翻查纪录，1983年10月恒生指数曾跌至690点，1984年中最低见746点，1984年底《中英联合声明》签订后，港股开始持续上升，1986年5月，恒指期货面世后，股民热炒期指，港股升势更加强劲，同期的士牌价也跟随股市持续向上，至1986年已升至约六万元，黄永忠在同年，再购入两个的士牌。

　　“的士牌价随经济环境转变，所以我多年来的理念，也不会大量投资！”黄永忠表示，他1987年入行全职驾驶的士，多年来，一般持有一至两辆的士，因应市况一买一卖，自己驾驶一辆，多出的用作收租。

　　黄永忠于2013年至今，先后引进三辆电动的士载客，两辆已经转手，一辆仍然有驾驶，最近引进了另一辆国产上汽大通Maxus七人车，已改装成为可载六名乘客之的士，正等待运输署审批。

　　对于的士牌价和行业前景，黄永忠认为，根据自己逾40年经验，牌价往往跟随经济市况挂钩，投资必须量力而为，现时的士租金未见下跌，行业前景取决于经济市况，以及政府是否有效率地打击“白牌车”经营。 大公报记者赖振雄