东岸板道利用东区走廊下方空间，依桥墩建于水体上方，海滨事务委员会主席何文尧昨日在东岸板道开幕礼上介绍，项目由公众参与、咨询、设计到施工，困难重重，施工过程须克服海上建造、桥底高度限制问题；同时板道南面是北角区居民居住地，故物料及机械无法通过民居区运输，须依靠海路运输，又牵涉潮汐涨退和打风等限制。

　　利用潮汐涨退　“浮托法”安装

　　土木工程拓展署南拓展处副处长陈炳华表示，开合桥的重量与5架C919客机相若，需在内地厂房预制组件后航运来港。为克服东区走廊桥底高度限制，工程团队于两个新建桩帽上，安装临时滑道，利用千斤顶将开合桥滑动到合适位置安装，其间桥梁顶端与东区走廊桥底只有约240毫米的距离。

　　同时，工程团队利用潮汐涨退的特点，在板道组件运送到港后，以“浮托法”进行安装。工程船只先驶到东区走廊下，利用潮涨时较高的水位，由两辆放置在船上的“自走式模组运输车”，将重逾百吨的板道组件运送到预先安装的支撑位置，待潮退时，板道组件跟随水位下降，可准确落在支撑上。\大公报记者　王亚毛