图：“港深西部铁路”有机会在深圳湾设站。

　　【大公报讯】北部都会区内主要基建项目之一、连接洪水桥至前海的“港深西部铁路”，据了解，口岸将设于内地，并会采用“一地两检”模式过关，并有机会在深圳湾设站。

　　年内展开勘查及设计研究

　　港深西部铁路全长约18公里，当中8公里是香港段，拟建走线由毗邻屯马线洪水桥站位置出发，途经厦村、流浮山，跨越后海湾，连接至前海合作区。上月公布的财政预算案提出，预料将于今年内就港深西部铁路项目展开勘查及设计研究。

　　消息指出，该铁路的口岸将设置于内地，进入内地后会增设深圳湾站，以前海为终点。口岸将采用“一地两检”模式通关，旅客在同一地方可办理出入境手续。项目会于今年内进行勘查及设计研究，政府打算就工程进行公开招标，意味未必由港铁公司负责工程。根据运输基建蓝图，港深西部铁路目标于2034至2038年落成。

　　运输及物流局回复查询表示，按照共同构建“轨道上的大湾区”的愿景，香港特区政府与深圳当局正继续透过“港深跨界轨道基础设施建设专班”，积极携手推展港深西部铁路项目。两地政府已共同成立“跨界轨道项目推展办公室”，推进项目下一阶段的规划和设计等工作。

　　运输及物流局表示，港深西部铁路作为新的独立铁路路线，有空间考虑引入新营运者的可行性。政府计划公开招标，会继续透过“专班”以及其下的“办公室”与深方就项目的推展模式等进行深入研究和讨论，并预计今年上半年向立法会汇报项目进展。

　　民建联新界北议员刘国勳表示，赞成口岸设于内地，可腾出更多香港土地发展其他用途，而且内地建筑成本较低，加上香港段的车站较多，口岸设于内地会较方便本地线乘客，亦较符合成本效益。他亦支持采用一地两检的通关模式，认为符合便利通关模式，缩短时间及手续。他建议引入“合作查验、一次放行”或“一次过检、无感通关”等先进的通关技术，进一步压缩所需人手及时间。他表示一直提倡跨境项目，可以由内地向南兴建，有条件引入更多公司竞争，从而带来新技术及新思维，甚至可以降低成本。