北环綫支线连同主线已合并为一个项目进行规划，再分成两部分推展。第一部分项目主要涉及三个车站、两段隧道及相关铁路设施的建造，以及北环綫支线的详细规划及设计，建造成本涉及314亿元。政府在该项目引入三大突破安排，目标是透过新规划加新标准，令北环綫建造成本能降低两至三成。

　　政府提交立法会文件提到，正订定多项降低成本并加快施工的策略，包括善用内地资源、优化审批流程，并加快进度和压缩时间表，料北环綫项目第一部分的工程或一定程度受惠相关措施。政府亦已在第一部分项目协议中加入条款，让政府可重新审视北环綫项目第一部分的建造成本估算，并可在将来北环綫项目第二部分的财务资助中适当反映北环綫项目第一部分因应这些措施所节省的费用。

　　政府鼓励市场参与北都发展。有业界人士指出，政府推动北环綫主线及支线将不迟于2034年开通，对北部都会区发展有正面影响，有助提振市场信心，料财团会加快落实换地项目，以早日完成补地价协议等助力北都发展，同时有助带动区内交投量增加，其中毗邻古洞站多个全新项目将受惠，料会加快推盘步伐。

　　北环綫将以“铁路+物业”模式发展，政府向港铁批出10幅土地用作住宅及商业用途。有不具名发展商回应《大公报》查询时表示，以2034年通车时间推算，相信土地今年之内推出市场机会极微，故待有关方面详细规划及细节后再作研究。另有测量师估计，10幅土地之中以锦上路站二期最大机会先推，因第一期（柏珑）已建成及入伙，为屯马綫中途站之一，交通配套较成熟。