政府提出网约车服务规管框架更多细节，Uber表示支持，继续与政府及相关持份者商讨框架下的可行方案。的士业界人士认为，条例草案内容仍存在不清晰地方，包括暂未订出网约车的牌照数量，同时要求网约车的营运条件包括检验、车龄和规格等，必须与的士看齐，才算是公平竞争。

　　Uber自2014年6月开始在香港提供服务，来港至今已有超过10年。Uber发言人昨日回复《大公报》查询时形容，这天（4日）是香港就网约车规管的重要里程碑，乐见至今所取得的进展，支持政府在条例草案中提出的内容及政策方向，期待继续与政府及相关持份者就拟议的规管框架商讨可行方案。

　　的士小巴商总会会长周国强认为，规管框架列明多项条件，例如“只限个人登记的私家车车主”，可以避免一辆车由多人轮流接客的情况，但部分内容例如网约车车龄最多可长达12年，跟的士车队车龄限制三年，两者存在很大距离，要求车龄同样限制三年，要与的士看齐，才算公平。

　　议员：“中间落墨”吸引司机入行

　　周国强同时关注，政府发出网约车的牌照数量，担心数量过多，会导致供应失衡，对网约车和的士业界也没好处。大公报记者昨日同时联络其他网约车平台，至截稿前未有回复。有熟悉相关平台运作的人士透露，部分平台负责人表明，现阶段选择低调不回应，留待政府完成立法，提供更多营运细节，包括网约车牌照数量和平台牌照费用，才会作出回应。

　　立法会交通事务委员会主席委员陈恒镔认为，政府采取“中间落墨”的做法，相信可吸引更多人申请成为网约车司机，将车辆车龄限制在12年或以下，已经十分足够。至于规定网约车车辆营运时，司机必须是该车的车主，可防止租车经营网约车，而对于坊间有意见可否增加“助手牌”，他认为有讨论空间。/大公报记者 赖振雄