44家外国航空按照中国大陆的要求，把“台湾”列为“中国台湾”。一中原则已经成为国际社会普遍共识。但台当局负嵎顽抗，据说准备抛出“反制”措施，对改名的航空公司以不许停空桥、调整时间带等做法予以惩罚。岛内舆论痛批这是“哪个白痴研议的白痴政策”，所谓“反制”根本就是“反智”，惩罚不了航空公司，也报复不了大陆方面，反倒是给台湾旅客制造不便。

据《联合报》报道，中国民航局今年4月发函给44家外国航空公司，要求不得将台湾改列为“国家”，必须冠名为“中国台湾”，44家外国航企在7月25日截止日已全数更改。岛内“交通部”近来研议“反制”措施，针对将台湾冠名添加“中国”名称的航空公司，研拟采取远端停机（不停靠空桥），藉由停靠机坪接驳增加不便性，另也研议调整时间带。此外，桃园机场过夜机坪少，当局也研议是否将部分更名航班改到台中机场过夜。对于美国联合航空等虽将“台北，台湾”改为“台北”，但未增列“中国”，则拟给予减免降落费、设施使用费等奖励措施。

台“交通部”官员称，此措施盼能在无形中提供更名的航空公司“正确方向”，可学美国联合航空调整方式，“重点是后面不要加CN”。对于是否会影响台湾民众，官员表示，民众可搭长荣、华航。

选举伎俩伤害台湾形象

图：国民党立委6日批评当局的“反制”措施其实是惩罚自己人\联合新闻网

台当局研议“反制”措施，引起岛内舆论强烈批评。国民党“立法院”党团6日批评民进党政府，“反制”对象是外国航空公司，但搭乘旅客绝大多数是台湾民众，最后惩罚的是自己人。

国民党立委赖士葆说，当局要认清自己不是民进党竞选总部的干部，不需要随选举起舞，自残式的报复只是选举伎俩，没有实质作用。

国民党团书记长曾铭宗表示，“交通部”做出“反制”决定前，应该要审慎评估是否具体可行，例如让那些航空公司不停空桥，机场是否有充足的接驳能力。按照经验，不停靠空桥表示机场落后不足，往往会造成旅客抱怨，降低桃园机场的服务水准，伤害台湾形象，“交通部”应停止用报复手段处理两岸问题。

外航更名遵循一中原则

台湾竞争力论坛执行长谢明辉教授向大公报表示，台“交通部”提出“反制”措施根本就是“反智”，都是在惩罚自己人，而非惩罚大陆。不给空桥给改名的航空公司，造成回台的台湾民众不方便，机场无法收空桥费，台湾民航便缺乏作业基金，又要耗费人力及接驳车大费周章，请问是谁的损失，答案是“台湾自己”。至于调时间带，各国航班均已固定，难道要叫航班在空中不准降落，要等到冷门时段才准降落？如果其他航空公司提出反制不飞台湾，谁负责？

谢明辉认为，奖励美航，减少对它们的收费，那机场维护费、作业费是否均要蔡政府编预算支应？这岂不是增加台湾民众负担，浪费纳税人血汗钱？

中国社科院亚太与全球战略研究院副研究员王金波教授表示，世界上只有一个中国，台湾是中国不可分割的一部分，中国民用航空局依据相关法律要求部分外国航空公司纠正其在官网中将台湾标为“国家”的做法，恰恰是在维护中国主权，何来“侵犯主权”一说。台当局不顾两岸同属一个中国的事实，居然企图以调整航班时间、禁止使用机场廊桥等方式“反制”部分更名航空公司，不仅自不量力，也有违航空业惯例，有损旅客的正当权益。

奖励美航 双重标准自欺欺人

综合台媒报道：台当局准备制订“反制”措施惩罚把台湾改为“中国台湾”的航空公司，但对美国的航空公司却网开一面，因为美航只是把“台湾”改为“台北”，不是“台湾，中国”。对此，台“交通部”称，采取技术措施未使用“中国”后缀的，可以给予其降落费，设施使用费减免。

美航虽一度拒绝修改“台湾”的名称，但上月底，美国联合航空公司、美国航空公司、美国达美航空公司、美国夏威夷航空公司等4家航空公司已向中国民用航空局提交整改报告，表示“整改内容还不完整”，恳请两周后再行审查。而这四家航空公司均属于台当局拟奖励的“采取技术措施未使用‘中国’后缀”的公司。

有分析指出，美航网站的“台北”后面虽然没有加标“中国”，但还是把“台湾”改为“台北”，意即不承认台湾是一个中国。台当局却自欺欺人，认为美航没有执行中国大陆的要求，其实当局是害怕得罪华府，故而另设标准，奖励美航。