台铁“普悠玛”列车21日发生出轨翻覆意外。连日来台湾方面调查事故原因。台铁局副局长杜微24日表示，调度员不知道司机已经关闭ATP（列车防护系统）。但台铁工会指出，调度员知道司机已关闭ATP，出轨责任不能由司机一人来扛。“行政院”“普悠玛事故”调查小组召集人吴泽成说，目前事故原因仍在调查当中，不能直接说是司机的人为疏失。肇事列车司机指出，当时仪表板显示时速约82公里，而非实际速度140公里。有分析指出，列车出轨并非单一原因所致，但台铁高层这麽早就指出是司机人为疏失，难道是要逃避责任？

 

综合中央社及《联合报》报道：台铁6432车次“普悠玛”列车21日下午在宜兰新马车站发生出轨翻覆事故，造成18人死亡、超过200人受伤。

 

台“交通部”台湾铁路管理局24日上午召开记者会说明最新进度，台铁局副局长杜微带领各单位主管鞠躬致歉，针对罹难、受伤、受影响的民众表达歉意。

 

 

对於外传司机员曾在出轨前向调度员报备已关闭ATP，台铁局副局长杜微表示，通联记录显示，司机并未报备关闭ATP，看来调度员不知道司机已经关闭ATP，初步研判属司机员的人员疏失。

 

杜微表示，这次事故列车是行经宜兰时发生故障酿祸，这辆列车在宜兰站曾停下，由列检人员上车进行调整，从宜兰开出以后，还是有故障情形，在罗东站又停下再次处理，再次上路后，却在事故现场发生不幸事件。

 

杜微说，从宜兰、罗东两点停车来看，在列车煞车、动力其实“还可以”，只是开了以后还是有故障情形，代表煞车和动力是可以运用的，经了解，从故障发生到宜兰及罗东站，持续发生故障是因为“主风泵”保护装置，让列车无法出力。但这对於行车安全完全没有影响。

 

 

对台铁高层的说法，台铁工会并不认同。台铁企业工会24日表示，根据通联纪录，尤姓司机在大溪站关闭ATP，但是在罗东站确实有通报调度员“ATP已经隔离”，他强调，“司机员有向调度员说有隔离ATP”，司机员应该是误判以为列车减速是因ATP导致，才会在通过罗东站后说“目前已将ATP隔离”，而调度员回应“知道”。

 

台铁产业工会理事长王杰表示，这是整体制度有问题，不能只将责任推给司机员。

 

王杰强调，排班人力也要检讨，“尤姓司机员是排班部主任，就是因为人力不足才要来值班，在这种情况下很有可能因为对操作不熟悉提高意外风险”，若人力充足了，管理者只要负责好管理职务，列车由专人操作才是比较令人安心的做法。

 

对於台铁初步研判事故属司机员的人员疏失，吴泽成也不认同。他说，从纪录来看，列车在事故前的确是有出一些状况，跳过这些东西说是司机的人为疏失，必须要小心，这关系到真正的出事原因跟个人名誉。

 

吴泽成指出，事故时“普悠玛”的时速确实将近140公里，远超过规定的75公里，但司机说当时仪表板显示约82公里，这部分的原因也有待向地检署调资料后厘清。吴泽成表示，ATP是对列车安全非常重要的关键，台铁所订定的使用作业要点却不够严谨具体。

 

台铁工会要求日方特检“普悠玛”
 

据《联合报》报道：台湾铁路工会24日发布声明，要求日本原厂全面针对普悠玛列车进行特检，并由第三方公正单位认证。此外，工会呼吁为确保台铁列车及路线安全，未来司机员人力到位后，应恢复双人乘务，并立即建立故障发生时，靠站停车处理机制，以确保行车安全。

 

 

有立委在立院质询时，痛批台铁在2010年花了1700多万新台币加装了ATP的远端监控系统，但却独漏“普悠玛”列车。台铁承认，除了普悠玛外，所有列车的ATP被关闭后行控中心都会显示，但正因为“普悠玛”根本没装ATP远端监控，所以这次事故，司机也没回报给调度员，所以他们才不知道ATP被关闭了。台铁企业工会文宣组组长、资深司机员吴长智表示，司机员都是看新闻，才知道“普悠玛”列车没有装远端监控系统。
 

 

台铁局副局长杜微：姓司机自行关闭ATP（列车防护系统），而且没有报备给调度员，加上又超速，研判这起事故属於人为疏失。

 

台铁产业工会理事长王杰：不能只将责任推给司机。台铁工会还指出，根据通联纪录，尤姓司机在大溪站关闭ATP，但是在罗东站确实有通报调度员“ATP已隔离”，而调度员回应“知道”。

 

“行政院”调查小组召集人吴泽成：从资料来看，当天列车行经大溪之后，ATP安全防护系统就已没有运作，目前事故原因仍在调查当中，不能直接说是司机的人为疏失。

 

亲民党主席宋楚瑜：台铁内部检讨是基础与根本，但铁路等交通安全问题，应由更高层次的安全检查单位厘清事故原因，才能取信於民。

 

 

据《联合报》报道：台铁“普悠玛”翻车造成18死事故，检调与台铁将肇因指向司机员关闭ATP又超速所致。台铁企业工会文宣组组长吴长智表示，发生事故的编号0708列车空压机故障，但有关列车故障导致空压机不是一、两天的事，这组列车他自己也开过，3个月前就曾发生几乎同样的情形，当天同一辆车、同一个车次，虽然ATP没有故障，但开到大里站时，没办法及时供应足够压力，由於一旦完全归零就会切断动力，当时也是在宜兰也停车处理后无法复位，最后他要求在花莲更换编组（换车）。

 

 

当时在出轨列车上的乘客在脸书上发文痛批，“台铁一直在说谎”，每一次记者会，台铁都没有承认继续开的决策是他们下的，如果司机有权决定是否继续开车，为何还要不断向上通报状况？