2018年是两岸全面“三通”启动十周年，“两岸全面‘三通’十周年闽台记者行”联合采访活动18日在厦门启动，两岸共23家媒体30多名记者参加活动，首站为厦门五通码头。为实现两岸全面“三通”奠定坚实基础的“厦金航线”，旅客年吞吐量从2001年不到2.1万人次增至去年逾161万人次，成长约80倍，截至今年11月底累计达1770万人次。据介绍，五通码头三期工程将近竣工，最快明年上半年启用。三期工程客运码头设计旅客年吞吐量350万人次，未来可以扩容至500万人次。

 

联合采访活动由福建省人民政府台港澳事务办公室主办，两岸媒体记者将在厦门、泉州、平潭、福州展开为期5天的联合采访，透过两岸“三通”亲历者、见证者、受益者，记录闽台经贸文化交流交往的最新动态。

 

 

福建省台港澳办公室指出，采访第一站前往厦门五通码头。五通客运码头2008年8月底投入使用，开通“厦金航线”第二通道，厦门港五通码头与金门水头码头相距9.7海里，乘高速船单程约需25分钟。2001年开通的“厦金航线”首条航道，则从厦门国际邮轮中心厦金客运码头出发，至金门水头码头需约1小时。

 

自2014年4月25日开始，“厦金航线”船班全部调整到五通客运码头。目前参与运营的船舶共10艘，船班每天36班，每天可提供约1.1万个客位，客流量每月约15万人次。负责运营厦门五通码头的元翔（厦门）海岸有限公司副总经理吴金狮受访时称，“厦金航线”设施不断完善，通关环境不断改善，为两岸人员往来构建最便捷通道，为实现两岸全面“三通”奠定坚实基础。他指出，“厦金航线”旅客年吞吐量成长大约80倍，2018年料将达173万人次，截至2018年11月底，累计已达1770万人次。

 

 

 

随着客流量不断增长，五通码头三期工程正在建设，工程进入装修扫尾阶段，预计明年上半年启用。三期工程客运码头设计年旅客吞吐量350万人次，未来可以扩容到500万人次。新建的候船大厅面积达到10多万平方米，是目前的6倍大，新建6个码头，能同时停靠6条客船。

 

岛内中国文化大学教授邱毅向大公报表示，在两岸“三通”前台湾民众赴大陆各城市必须经过香港、澳门转机，交通时间很长、成本很高。后来两岸有“小三通”，但仍很不方便，台湾民众必须先搭机前往金门、马祖，再搭船至厦门、福州，若要到大陆其他城市仍很不方便。两岸“大三通”后，台湾有直航班机飞往大陆各大城市，大大促进两岸各种投资与合作，亦强化两岸互补性。

 

邱毅称，两岸“大三通”效益在马英九执政八年最彰显，不仅陆客大量赴台旅游消费，扩大台湾内需市场，而且台湾农渔产品、水果亦顺利销往大陆，稳定农产价格，具体改善农民生活。总体数据上两岸经贸达到空前盛况，台湾搭上大陆改革开放便车，让台湾维持经济活力和竞争力，使台湾人民充分享受大陆改革红利与两岸和平红利。

 

邱毅表示，2016年蔡英文执政后，因不承认“九二共识、一个中国”，使两岸陷入僵局，对抗紧张情势升高，陆客变少，两岸经贸变少，台湾落入空前经济困境与民生凋敝。邱毅总结认为，正逢两岸“大三通”十周年，亲历“大三通”变化，更显示蔡英文错误政策之祸害，这正是其支持度持续下跌及“九合一”选战惨败关键。

 

北京联合大学台湾研究院两岸研究所所长朱松岭教授向大公报表示，展望未来，两岸交流合作成果值得珍惜，两岸“三通”这十年再次证明，只有回到“九二共识”这一共同政治基础，才能从根本上改善两岸关系。

 

“三通”是海峡两岸直接“通邮、通商、通航”的简称，1979年元旦，全国人大常委会发表《告台湾同胞书》，大陆方面提出了和平统一的方针，并首倡两岸“双方尽快实现通邮、通航”，“发展贸易，互通有无，进行经济交流”，“三通”概念由此创生。根据海协会与海基会台北会谈达成的协议，两岸海运直航、空运直航、直接通邮2008年12月15日全面启动，宣告两岸“三通”时代来临。