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大陆拟建京台高铁 专家:技术可行

2021-03-03 04:25:15大公报 作者:苏榕蓉
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图:由于福建平潭距离台岛最近,有专家认为,经过平潭的台海通道的方案较为便利。\网络图片

国务院最近发布《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》的规划期为2021年到2035年,包括6条主轴、7条走廊、8条通道,而台湾省台北市也被规划在内。根据《纲要》规划,“京津冀─粤港澳”这条主轴线路,有一条支线,从安徽阜阳经黄山、福建福州到台北。《纲要》一发布,引发两岸热议。专家指出,台海通道方案随着科学技术的发展在不断改进中,在技术层面不存在不可逾越的困难。

根据《纲要》,“京津冀─粤港澳”这条主轴线路,包括两条路径:路径一:北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港(澳门)。支线:阜阳经黄山、福州至台北;路径二:北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。

事实上,早已规划建设的京台高铁是大陆“八纵八横”高速铁路网的主通道之一、“京港(台)通道”重要组成部分,北起北京,经雄安新区、衡水、菏泽、阜阳、上饶、福州等地至台北。2020年12月26日,福(福州)平(平潭)铁路通车运营,这也是京台高铁大陆部分的最后一段铁路。平潭与台湾新竹市距离仅有68海里(120公里)。

闽台北线方案较便利

21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心原主任、清华大学土木水利学院吴之明教授是台海通道的倡导者和推动者。他向大公报表示,台海通道选址在国家交通规划中,倾向北线方案,即由福建福清经平潭岛、跨过海峡直达新竹,全长约130公里。从距离、工程地质条件、工程量相比,北线方案具有路网布局合理、地质相对稳定、线路短、工程投资较省等优点。

吴之明表示,台海通道还处于规划阶段,目前多种方案需要进行工程技术比较研究,其中既有公铁两用桥梁设计,也有全部隧道模式建设,还有桥隧人工岛结合方案,总的工程方案还未最后选定。他说,目前倾向规划建设公铁两用,“不仅汽车能够过去,也希望高铁能够开过去,和台湾岛内铁路系统能够联结起来。”

吴之明称,台海通道方案随着科学技术的发展在不断改进中,在技术层面不存在不可逾越的困难。不久前吴之明刚考察了正在施工建设中的“深圳至中山跨江通道”项目(以下简称“深中通道”),在他看来,相较港珠澳大桥,“深中通道”又有了新的科学技术发展,未来台海通道除采用港珠澳大桥的科学技术方案外,“深中通道”呈现新的科学技术或也会加以采用。

吴之明指出,由于台湾当局拒不承认“九二共识”,给台湾通道的进展造成一定的影响,但是大陆方面已经做好了一切准备,推进祖国和平统一进程,实现祖国统一,是中华民族伟大复兴的必然要求。“只待和平统一,台海通道通到台湾,这是两岸同胞都非常期待的,这不是一条普通的通道,它承载着中华民族企盼国家统一、民族复兴的梦想!”

厦门大学港澳台研究中心主任李非教授向大公报表示,台湾是中国的一部分,中国道路交通系统的规划当然也要把台湾包含进去。现在中国的基建技术世界一流,在技术、资金上修海底隧道到台湾不成问题,把其纳入规划也是顺理成章的事情。现在在政治上还不成熟,将来如果两岸问题解决后会更具体落实。

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