这条神秘的隧道长约1.8公里，入口位於加州霍索恩SpaceX总部的一个停车场，连接城市中的一条街区。“无聊公司”从2017年起开挖，原本计划於今年12月10日正式开放隧道，如今比预定计划晚了8天。

 

 

与现行的公路或铁路模式不同，这条测试隧道是马斯克为缓解城市交通压力，构思的新兴交通模式超“回路列车”（Hyperloop）的组成部分，汽车或列车都可行驶。驾驶者将汽车驶入升降平台，接着由升降梯将汽车“送进”轨道，之后便能以时速241公里行驶。马斯克透露，技术原理并不复杂，即通过给汽车加装可展开的轨道轮，将汽车变成被动而稳定的交通工具。按理说，隧道适用於所有电动车辆，但“无聊公司”目前只试用了特斯拉一种车型。

 

“无聊公司”当天还邀请记者体验“超级隧道”，但行驶速度只有65公里每小时，法新社记者称“感觉像是游乐园的小车”，有人还一度感到“眩晕”和颠簸。不过，马斯克表示，未来隧道系统将会以最高时速推进，行驶过程会像玻璃一样光滑。他还称该系统属“史诗级”，运行得非常好。

 

 

马斯克曾抱怨洛杉矶交通令他“疯狂”，为了解决加州两大城三藩市与洛杉矶之间堵塞的交通，大胆提出开辟地底隧道。他於2016年用个人资金成立了“无聊公司”，通过将隧道直径减至现时标准一半，并使用新型钻探技术使建造隧道成本降低至原先的3至4分之一，为打造地下交通网奠定了基础。

 

这条造价约1000万美元（约7824万港元）的测试隧道只是马斯克地下运输网愿景的一环，马斯克曾在谈到解决城市交通拥堵问题时表示，唯一的方法便是将运输系统3D化，并与生活区匹配起来。

 

在马斯克设想的隧道网中，隧道数量趋於无限，街道上的电动车辆可以在街道上轻易找到升降梯进入隧道中行驶，路程中不设站点，直达目的地，甚至可以直抵家门。届时，数十分钟至一小时的路程可缩短至五分钟之内，大大减轻通勤的负担。

 

与此同时，“无聊公司”已经在和洛杉矶交通部门展开合作，讨论“超级隧道”和地铁站连接的可能性。

 

 

另据《华尔街日报》报道，在马斯克沉浸在高速隧道迈出成功的第一步时，却受到SpaceX的投资者对其挪用资金的质疑。消息人士指出，马斯克拥有“无聊公司”超过90%的股份，意味着公司未来所有的利润几乎都掌握在马斯克手中。而他此前将属於SpaceX的人员资金，私自挪用建造隧道，作为“答谢”，SpaceX获得“无聊公司”的6%股份。而公司董事会却从未投票允诺此事，部分投资人也表示不知情。

“无聊公司”洛杉矶隧道计划

 

 

1.隧道直径减至现时标准一半，以新型钻机同时挖掘和加固隧道，成本降低至原先的3至4分之一。

 

2.“回路列车”可以时速202至241公里行驶。高速“回路列车”通过抽除隧道内空气减少摩擦，时速能达到965公里。每辆可载8至16人。

 

3.车辆和乘客通过扶手电梯及升降梯往返地面。隧道数量趋於无限，列车不设站点，直达目的地，甚至是自己家中。

 

4.隧道用不易燃的混凝土材料砌成，并且没有带电的“第三轨”，最大限度减少火源和水浸的影响。

 

来源：“无聊公司”官网