图：救援人员9日在飞机坠落地点搬运遇难者遗体\法新社

 

据法新社、路透社、CNN及英国《卫报》报道：埃塞俄比亚航空公司一架客机10日从首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，机上149名乘客及8名机组人员全数罹难。据悉，遇难者中包括8名中国公民，当中1人来自香港。目前事故原因还在调查中。

 

根据埃塞俄比亚航空公司声明，出事飞机是一架波音737 MAX 8客机，航班编号为ET302，原定计划於当地时间10日上午8时38分从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕。但起飞6分钟后，即8时44分（香港时间下午1时44分），在距离亚的斯亚贝巴东南方向约50公里的比绍夫图（Bishoftu）德布雷塞特附近失事坠毁，有目击者称现场火势猛烈。

 

坠毁地区植被和河流较多，据官方发布的照片，飞机坠落时将地面砸出大坑，飞机残骸很小。

 

事发时机上共载有149名乘客和8名机组人员，埃航确认机上人员无一生还。航空公司发言人透露，遇难者来自33个国家，其中有32名肯尼亚人、18名加拿大人及9名埃塞俄比亚人。

 

 

中国驻埃塞大使馆确认，失事飞机上有8名中国公民。中国使馆已启动应急机制，与有关各方保持密切沟通，积极开展后续工作。根据大使馆公布的部分乘客名单，显示其中一人为曾姓的港人，职位是联合国环境署职员，但备注一栏写着“仍待确认”。

 

埃塞总理阿里的办公室推特帐户当天发文，向出事客机乘客及机组人员的家属致以哀悼。

 

据肯尼亚《标准报》报道，失事客机原计划於当地时间10日上午10时25分降落在内罗毕的乔莫．肯雅塔国际机场。这起事件发生后，部分计划当天从博莱国际机场起飞的航班被推迟或取消。

 

 

目前官方正在现场进行搜寻工作，尚未寻获黑盒子，也未公布事故具体原因。埃塞俄比亚航空公司行政总裁特沃尔德（见图）表示，机师起飞后曾表示遇到困难，要求折返并获得允许。瑞典航班追踪网站FlightRadar24的数据指出，该航班起飞时天气良好，飞机曾有“突然下降的迹象随后又拉升”，之后消失在追踪画面中。

 

据悉出事波音737 MAX 8客机去年11月刚刚交付使用，最后一次进行维护是在2月4日。该机型是737最新窄体机系列，长39.52米，翼展35.9米，最多载客210人，最大航程为6570公里。

 

波音737被认为是业界最可靠也是最畅销的现代客机。但737 MAX 8自从2017年服役以来，五个月内已经发生两宗空难。

 

就在去年10月29日，印尼狮子航空一架737 MAX 8客机从雅加达起飞后不久坠入爪哇海，事故造成189人死亡，机龄仅为70天。该次空难原因仍未有定论，但波音公司去年曾警告，称该机型传感器可能存在问题，导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

 

 

航空公司评级网站（Airline Ratings）主编杰弗里．托马斯则称这两起空难有显着不同，去年狮航的事故曾遇上强烈的气流波动，但今次的事故则与之无关，他认为可以调查是否因发动机停止运作酿祸。

 

埃塞俄比亚航空公司归属国有，是非洲最大的航空公司之一。航空公司曾称，估计其2018年载客量为1060万人次。

 

该航空公司最近一次大型空难发生於2010年1月，一架飞机在黎巴嫩贝鲁特起飞后不久坠毁，造成83名乘客和7名机组人员死亡。

 

 

 

图：埃塞航空行政总裁特沃尔德在事故现场\美联社

 

据BBC、环球网报道：此次空难是波音737 Max 8机型在5个月内第二次坠毁。去年10月29日早上，印度尼西亚狮子航空一架波音737 Max 8客机在雅加达起飞12分钟后坠毁在爪哇海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。尽管埃塞航在关於ET302航班失事的声明中称，还无法猜测事故发生的原因，但相同机型在短时间内接连坠毁，让不少分析开始对737 Max 8这款机型的安全性表示质疑。

 

737 Max系列是波音公司推出的中短程窄体客机737的最新一代，包括737 Max 7、737 Max 8、737 Max 9以及737 Max 10。其中，737 Max 8於2016年首飞，2017年5月正式交付马印航空开始其商业运营。据公开数据统计，737 Max 8是波音公司目前最受欢迎的机型之一，已经向多家航空公司交付200余架，包括国航、东航等中国主要航空公司也均在运营该机型。根据埃航公布的消息，失事的波音737 Max 8客机於去年11月15日交付，飞行时间为1000小时左右。

 

 

狮子航空空难发生后不久，事故调查焦点就指向了737 Max飞机本身：其迎角传感器（AOA）存在问题，可能会反馈错误数据。彭博社当时曾报道称，在飞行员手动飞行时，此问题会导致传感器给出飞机即将失速的错误数据，737 Max会自动将机头向下压。

 

随后，波音向所有运营737 Max系列飞机的航空公司发布了安全公告，指导机组人员如何通过现有飞行程序应对迎角传感器出现的错误数据。迎角是飞行中的一个重要指标，如果迎角过大会引起失速，使得机翼丧失升力。

 

美国联邦航空管理局（FAA）也於去年11月7日颁发了紧急适航令，指出737 Max机型在迎角传感器数据错误的条件下，飞行控制系统可能会重复发出下调机头的指令，“如果这种情况不能得到解决，可能会导致机组人员难以控制飞机，导致过度俯冲、严重的高度下降和触地。”FAA要求该机型运营者和所有者在收到适航指令的3日内，修订飞机飞行手册的指定内容。

 

就在737 Max 8发生第二起坠机事件的3天前，17名狮子航空空难的家属在美国向波音公司发起诉讼，声称这起事故是由737 Max飞机安装的新型飞机控制系统失灵导致的：如果飞机传感器检测到高速失速状态，系统会在没有飞行员控制的情况下下调机头。这些家属的代理律师还表示，波音在飞行员的飞行手册中没有提及新系统，而系统自动启动时不会通知飞行员。美国《西雅图时报》称，正是这一系统的故障让狮子航空客机在空中进行了12分钟的“拉锯战”─接到错误数据的系统反覆将机头下压，飞行员则不断将其重新抬起，最终导致飞机失控跌入爪哇海。

 

早些时候，波音公司首席执行官丹尼斯．米伦伯格强调，该公司仍然相信737 Max是一款安全的飞机。ET302事故发生后，波音方面发布声明称，已经获悉飞机事故的报道，并正在密切监控有关情况。波音随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队，技术团队随时准备根据美国国家运输安全委员会的要求提供技术援助。

 

 

 

图：中大校友曾成毅在非洲肯尼亚联合国办事处工作\网络图片

 

埃塞航空难无人生还，机上有最少八名中国人，据报为5男3女。入境处回覆，确认乘客名单上有一香港居民，已主动联络其家人，并按当事人家属意愿提供一切可行协助。网上一度传出中国乘客名单，包括一名叫曾成毅的港人，网上资料显示，中大一名校友“曾成毅”在非洲肯尼亚联合国办事处工作，未知是否同一人。

 

昨网上一度流传中国驻肯尼亚大使馆透露的三名中国乘客的资料，其中一位名叫曾成毅，籍贯为香港，其他资料包括性别、护照号码、出生日期不详，仍待确认身世。

 

翻查网上资料，2018年12月的中大校友期刊中，介绍一位在2004年工商管理学系毕业生“曾成毅”。刊物描述“曾校友在非洲肯尼亚联合国办事处工作，早前回港担任中大全球研究课程其中一节课的客席讲师，分享对可持续发展的看法。”

 

据了解，这位中大校友“曾成毅”，和太太在联合国教科文组织任职，2016年被派往肯尼亚工作，在异乡育有一名儿子，妻儿未有随行登上埃航客机。

 

另外有两名内地乘客已经取得资料，分别名为周圆及金也淘。中国电子科技集团发言人证实，37岁的周园是该集团职工，已至少工作5年，长期在一线履职，配合“一带一路”政策方针海外拓展工作。1986年出生的金也淘，则就职於中航国际成套设备公司，爱好篮球，经常与公司同事组队参赛。