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声称发现埃航空难“最新证据” 美终宣布停飞737 MAX

2019-03-15 03:18:39大公报
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图:13日,美国总统特朗普在白宫宣布,美国将立即停飞所有波音737 MAX客机/法新社
 
据美联社、《华尔街日报》及路透社报道:继加拿大加入禁飞列后,全球已有超过50个国家地区不顾美国联邦航空管理局(FAA)的适航保证,宣布停飞737 MAX飞机,令FAA显得“孤立无援”。美国总统特朗普13日终宣布紧急命令,下令美国即时停飞所有波音737 MAX 8及MAX 9客机,直至另行通知。波音公司随后亦宣布决定向FAA建议,暂停全球371架波音737 MAX客机运作。
 
特朗普当天在白宫对记者表示,正在飞行途中的737 MAX型号飞机,降落到目的地后就要马上停飞。根据FAA的声明,停飞决定基於最新收集的证据以及13日上午获得的“经过最新处理的卫星数据”。但该机构没有透露是哪些新证据促使其态度发生180度的大转变。
 
俄日禁737 MAX飞入空域
 
FAA局长迈克尔.韦尔塔12日指出,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得.德法齐奥在接受媒体采访时也表示,两起空难“可怕的相似”,均出现了“不寻常的爬升和俯冲”。
 
10日发生埃航客机坠机事故后,全球多国和监管机构陆续禁飞波音737 MAX全系列或部分机型,俄罗斯和日本14日也宣布,禁止波音737 MAX机型飞机飞入该国空域。美国是在事故后最晚宣布禁飞的国家,也意味着目前几乎全球都已禁飞波音737 MAX客机。波音公司声明称,虽仍然对737 MAX的安全性“充满信心”,但为了消除大众对於飞行安全的疑虑,会向FAA发出相关机型的停飞建议。
 
2013年,波音787客机在10日内接连发生七起事故,FAA当时发布紧急公告,要求停飞所有波音787执飞的航班。此次停飞也标志着波音公司自2013年以来遇到最大航空安全挫折,且规模比2013年停飞波音787的规模要大很多。
 
德拒收黑盒 埃航送巴黎检查
 
埃航行政总裁特沃尔德13日接受采访时表示,黑盒将被送往“更近的欧洲国家”,而不是美国进行分析。
 
知情人士透露,10日坠毁的波音737 MAX飞机的黑盒部分受损,埃塞俄比亚方面缺少确保关键数据恢复所需的实验室设施和有经验的工作人员。但埃塞俄比亚方面希望将飞行数据纪录仪和驾驶舱语音纪录仪送到海外。
 
据悉埃航此前曾表示黑盒将送往德国分析,但德国以新机型、新软件而无法分析为由拒绝,不过法国航空事故调查处(BEA)已经表态称将接受黑盒。
 
空难非偶然 美早有故障报告
 
法新社报道,相关空难呼应了部分美国机师对737 MAX 8的故障报告。
 
美国飞行员曾在一个联邦数据库中至少5次就737-8客机提出抱怨,有两个飞行员称驾驶该型客机时出现意想不到的俯冲情形,其中一人写道,打开自动驾驶模式后的2到3秒内客机会掉头向下,触发客机安全系统警告响起“不要下降、不要下降”。还有飞行员抱怨FAA和波音处理问题的方式。
 
对於前几天美国拒绝停飞波音客机,美国《消费者报告》杂志航空问题顾问比尔.麦吉评价道,FAA想要讨好飞机制造商,该部门在飞行安全问题上本该更加主动。
 
全球停飞波音737 MAX影响几何?
 
我的班机会受影响吗?
 
大概不会。尽管波音737 MAX订单量大,但截至2月底,波音交货给各航空公司和租赁公司的737 MAX只有376架。对比目前在全球服役的各型号飞机共2.44万架,服役中737 MAX所占比例非常小。
 
禁令大概什麽时候会解除?
 
这必须取决於埃航事故调查结果,以及监管部门是否会下令纠正措施。全球航空监管的各当局需要确保737 MAX安全,分析黑盒子之后,意外原因将渐渐清晰。
 
在必要情况下,监管当局也可能要求波音和美国当局承诺采取特定措施,确保飞安安全。
 
美国联邦航空管理局(FAA)此前为何不停飞?
 
当多数国家决定禁飞,FAA先前表示,要判定最新这起失事的原因仍太早,而当前取得的数据并没有发现系统性的性能问题。此外,波音不仅是扎根美国的大型公司,其政治游说力也十分强大,与华府政治圈有紧密联系。
 
波音去年在华盛顿的政治游说花费超过1500万美元,自1998年起的总游说花费在众多公司与机构中排行第十名。除了与国会存有千丝万缕的联系外,波音是美国政府第二大的国防合作方,2014年至2018年间波音与政府间的合同交易额达1040亿美元。
 
但当世界各地的监管机构和航空公司做出一致的决定,美国和波音公司面临的压力愈来愈大,不得不选择跟进限制措施。
 
来源:《华盛顿邮报》及彭博社
 
检修不到场 FAA被狂轰罔顾飞安
 
据美联社报道:随着各国相继停飞埃塞航空事故飞机,美国联邦航空管理局(FAA)13日叫停波音737 MAX 8执飞前,却仍嘴硬死撑事故机型的适航性,因而招致了越来越大的批评声浪。批评指FAA对飞机的检修管理不严,不再去到现场,只是依靠监控“远程监管”。
 
长期以来,FAA为飞机安全制定的“黄金标准”,让其他国家纷纷效仿学习。空难发生后,众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥担心,国际航空监管机构正在比FAA提供更多可靠的信息。因此接下来,FAA查明空难原因对他们自身来说也至关重要。
 
《消费者报告》杂志航空顾问比尔麦吉认为,在应当积极主动关注飞行安全之际,FAA对飞机制造商和航空公司的规管却越发松懈了。FAA至今也没有提供任何证据证明,埃塞航空和印尼航空两起空难的肇因不在於美国。
 
麦吉续指,FAA对业界所谓的电子监控的依赖渐深,“他们不再到航空公司做些仔细检查,看看那儿的工作究竟如何,确保万无一失。”美国前运输部长雷.拉胡德也认为,政府监督飞机的例行检查应当是运输部的职责所在。
 
波音737 MAX 8机型半年内连摔两跟头,外界都剑指该机型的防失速软件。《华尔街日报》指,原本整个软件升级应该要在1月初完成,中间出了FAA和波音持续就软件功能强度谈不拢外,美国政府关门恐也有责,导致系统延后升级5周,造成意外。
 
外交部:罹难者家属陆续抵达现场
 
据中新社报道:据中国外交部领事保护中心官方微博“领事之声”14日消息,在埃塞俄比亚航空空难中遇难的中国公民,其家属已陆续抵达埃塞当地。消息指,中国驻埃塞俄比亚大使馆在毗邻当地机场的酒店设立联络办公室,并联络援助埃塞的军医专家组在酒店设置医疗点,为家属提供协助。
 
埃塞俄比亚航空也於13日开始安排已抵达的家属赴客机失事地凭吊,使馆将派员随行做好协调保障,并看望慰问那些协助埃塞方搜寻清理事故现场的中资企业员工。
 
刚刚抵达埃塞俄比亚的中国遇难者家属轮流来到追悼台前,献上鲜花、蜡烛等物。其间,遇难者家属们的哭喊声令人动容,并通过拜祭衣冠塚等方式为亲人送别。
 
据埃航方面透露,接下来他们将陆续通知遇难者家属领取遇难者遗物,并就赔偿等问题展开协商。目前,针对遇难者的DNA比对工作也已展开。
 
此外,此次空难的清理工作也基本结束,除个别飞机残骸还未运走,两家参与搜救的中资企业中铁七局和中国交建的设备大多已撤离。

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