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 FAA纵容 波音安全评估自己做

2019-03-19 03:18:17大公报
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图:15日,埃航空难中国遇难者的亲属在失事现场悼念\法新社

【大公报讯】据《西雅图时报》、《华尔街日报》、法新社报道:波音737 MAX 8客机因在短短5个月内接连发生两起致命空难,先后夺走189和157条人命,引发安全疑虑,全球多国纷纷下令禁飞。《西雅图时报》17日报道爆出,美国联邦航空管理局(FAA)曾将大部分安全评估工作委讬给波音公司自己进行,而波音回报的安全分析结果也有重大缺陷。

《西雅图时报》称其报道来自直接参与评估或知情的前任与现任工程师访谈。波音2015年为追上劲敌空中巴士而急於完成新型的737 MAX系列飞机认证。同时,FAA在预算减少情况下,2009年起将部分认证作业外包给飞机製造商或外部专家,不但催促自己的安全认证专家尽快通过,还把安全评估下放给波音自己去做。

追赶空巴匆忙认证

《西雅图时报》表示13天前就先把这篇报道给了波音与FAA,当时埃塞俄比亚航空坠机事故还没发生,但却没有得到任何回应。报道指,在一开始做737 MAX认证时,FAA的安全工程师内部对技术评估下放给波音意见不一,有人认为关键的认证仍应由FAA来做,但随着认证程序进行,FAA的管理阶层就加快催促。当时737 MAX的研发已比空巴的A320neo机型晚9个月,波音在时间上感到很大的压力。

此外,报道称,波音交给FAA关於MAX系列机上一款新式的飞控系统“操控特性增益系统”(MCAS)的安全分析报告本身有多处重大缺失。由於737 MAX系列选用更大的发动机,发动机位置改为在机翼更前面,改变了737原本的气动升力,因此需要加装MCAS,但这款新系统设计成自动启动、无需机师操作,本身就有违波音强调机师操控的传统。

MCAS报告问题严重

这份报告未能完整呈现MCAS作用的后果,MCAS实际能转动水平尾翼的幅度竟是原始安全分析报告所提情况的4倍。此外,报告令MCAS不断压低机头的潜在严重性遭忽略。同时,报告将MCAS出状况时的风险等级降低,但即便是到了有害等级,MCAS却仅靠一个感应器的讯号就自动去压低机头,令出错之后无法补救,这造成班机失事前,MCAS多次压低机头而机师疲於不断拉回。

美运输部调查

同时,波音还长期对MCAS的细节默不作声。MCAS能自动调整飞机水平尾翼的幅度,根据波音原始提交给FAA的数据是0.6度。但在印尼狮航空难后,波音才第一次将MCAS的细节呈给各大航空公司,裏面的MCAS能自动调整的幅度竟达2.5度,这个数据连FAA安全工程师都是第一次看到。

安全分析报告裏的数据与实情有出入的地方,还包括MCAS的作用次数,它可以屡屡自动调整,以狮航空难为例,每次机师调回手动并把机头拉回,MCAS又会自动下修机头2.5度。

17日,FAA婉拒就《西雅图时报》的报道置评,指出各项调查仍在进行中。FAA在致法新社的电子邮件中说,局内在认证波音737 MAX系列客机上遵守“标準”程序,坚称737 MAX是在通过多项测试和审查后才授权飞行的。此外,《华尔街日报》17日报道,美国运输部已对FAA批准737 MAX程序展开调查。

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