图：大批货车13日在洛杉矶港的货柜前排队等候。\法新社

　　【大公报讯】综合CNN、美联社、《纽约时报》报道：继加州长滩港9月底实行每天24小时、每周7天的工作制后，美国总统拜登13日宣布，加州洛杉矶港也将全天候不间断运作，加快处理积压的货柜。美国的供应链至今仍未能消化疫情带来的需求冲击，随着感恩节和圣诞节临近，民众购物需求大增，但仓库工人和货车司机人手不足，严重影响港口卸货能力，仅上述两大港口仍有50多万个货柜滞留。有专家预计，美国本土的供应链瓶颈，可能要到2023年初才能消除。供应链中断不仅削弱美国经济复甦势头，拜登政府也将面临“巨大的政治风险”。

　　洛杉矶港和长滩港的货柜吞吐量占全美总量四成。然而，与亚洲和欧洲主要港口多年来维持24小时不间断运作不同，即使在疫情期间，美国最繁忙的港口依然遵循每天休息数小时的工作制。周一至周五两班轮换开工，一班为上午8点至下午4点，另一班为下午6点至凌晨3点。周六取货的情况很少，且会作为特殊班次收费，周日基本不开工。

　　货车司机和仓库工人亦不足

　　随着全球经济生产复甦和圣诞节等节日临近，美国港口货物拥堵情况持续恶化。以佐治亚州的萨凡纳港为例，约700个货柜已在此滞留长达一个月或更长时间。白宫表示，将与物流公司和港口合作，进行“90天冲刺”，争取每周额外处理3500个货柜。拜登13日宣布，继长滩港后，洛杉矶港亦会实行“7×24”全天候工作制；沃尔玛已承诺在非高峰时段增加50%的货物运输，联邦快递和UPS也将增加其通宵业务。

　　白宫官员称，联邦政府正在与各州机动车监管部门合作，增加发放商业驾驶执照，并希望货车运输和铁路货运行业也能延长工时。然而，一旦货物开始向内陆运输，就要面临仓库工人和货车司机人手严重不足的问题。今年8月美国运输、仓储和公用事业等部门的职位空缺数达到53.7万，较疫情爆发前的2020年2月增长了67%。

　　调整供应链难短期奏效

　　分析指，除了全球性的疫情因素外，美国国内的公路和铁路货运系统过时、缺少足够的仓库工人和货车司机提送货、跨太平洋海运成本在过去一年翻了6倍多等诸多因素，共同造就了美国当下的供应链困境和消费品短缺问题。此外，不少企业认为，疫情从根本上永久性地改变了商业生活。那些以前可能从来不网购的人，尤其是老年人，在尝到这种便利滋味后，仍保留这种习惯，给供应链带来了不小压力。

　　虽然美国财长耶伦12日紧急“灭火”，称民众没必要为圣诞节买不到想要的商品而恐慌，但《华盛顿邮报》称，实行“7×24”工作制后，相信各港口的拥堵情况会稍有缓解，但对供应链进行调整是一个“非常复杂的过程”，不能指望“一夜间就能产生变化”。供应链中断问题短时间内难以得到妥善解决，不但会因商品滞留引发物价上涨、抑制民众消费，还将损害美国各行业公司的利益，届时拜登政府将面临“巨大的政治风险”。

　　冲击供应链的“完美风暴”

　　劳工统计局13日报告显示，消费品价格比一年前攀升了5.4%，大大高于美联储2%的目标。高盛最近发布的一份报告估计，“供应受限的商品”占今年通胀超标的80%。共和党人将矛头指向了拜登的1.9万亿美元疫情纾困案，称其助长了通胀。参议院共和党领袖麦康奈尔称，即使美国工人过去一年获得加薪，但其实际购买力也被削弱了。这种批评对于希望在明年中期选举中保住国会席位的民主党人来说是致命的。

　　美国的供应链问题在全球多地轮番上演。国际信用评级机构穆迪11日表示，疫情造成的封关、旅游限制，未有全球统一的疫苗通行证等因素叠加，形成冲击供应链的“完美风暴”，造成全球生产受阻，成本和价格上涨。