图：天然气输送管线

　　综合《华尔街日报》、彭博社、半岛电视台报道：欧洲的能源危机正引爆一场全球抢夺液化天然气（LNG）船只的大战。由于想逐步削减对俄能源的依赖，欧洲国家不仅和韩国、日本等亚洲国家争夺有限的LNG供应，还争夺起运送LNG的货船、储存及将液体状态的天然气再气化的装置等，而此举又进一步推高天然气价格。

　　在俄乌战争爆发之前，欧洲四成天然气依赖从俄罗斯进口，在战争持续半年之后，欧洲仍在四处寻找代替俄罗斯能源的方案，但远水救不了近火。而且由于欧洲与日韩对LNG的争夺，推高了LNG货船的租金和造价，让天然气价格也水涨船高。

　　LNG货船日租达82万

　　天然气通常利用管道输送至市场以供消费，但如果要跨洋运输，就需要以LNG的形式。业界将天然气冷却到-162℃，压缩成一种可储存和运输到接收站的液体。而LNG通过海上运输时须使用具有充分强度、薄膜壁货舱的特殊货船，船身长度相当于三个足球场。由于俄乌战争和极端天气的影响，LNG货船一跃成为全球市场的抢手货。

　　贸易公司Spark Commodities的数据显示，要在9月中到11月中承租现有的LNG货船，从美国运送天然气至欧洲，日租金高达105250美元（约82万港元），这比当前报价的6.4万美元高出64%，更比一年前的4.7万美元高出124%。

　　船舶经纪公司Poten & Partners的商业情报主管菲尔说，从现在起至少两个月内，亚洲只剩一艘LNG货船可供单航次租借，而在大西洋水域，没有LNG货船可供租用。Trident LNG的交易和咨询主管科普森说，市场一有LNG船就被抢订，欧洲和亚洲互相竞价，拉升价格。

　　新货船每艘造价约19亿

　　为了避免将来身陷困境，贸易商们正在疯狂采购LNG货船，又推高了货船价格。咨询公司“雷斯塔能源”的数据显示，目前全球LNG货船下单量为257艘。韩国是全球最大的LNG货船生产国，该国造船厂在2027年前已没有余力承接新订单。受造船厂产能受限和钢铁价格飙升影响，新LNG货船的售价也节节走高。

　　航运公司Clarkson的董事总经理戈登表示，2022年以来，客户已经为LNG新货船订单豪掷241亿美元，超过去年全年的156亿美元。“雷斯塔能源”称，新货船造价正逼近每艘2.4亿美元（约为19亿港元），一年前为1.9亿美元／艘。

　　分析师拉梅什说，货船运费上涨和船舶租赁费增加，将拉抬本已高企的天然气价格。欧洲天然气价格22日进一步跃升15%。在欧洲市场拉动下，美国天然气价格上涨5.6%，升至2008年以来的最高水平。分析指出，随着北半球即将进入冬季，天然气价格和货船费用将进一步扶摇直上。

　　全球能源版图重新洗牌

　　分析指，对LNG货船的争夺，是俄乌战争爆发后全球能源版图洗牌的又一个迹象。这场战争加剧了能源抢夺战，改变了大宗商品的流向，并导致全球油气市场局部分化。支持俄罗斯的反对俄罗斯的买家支付的天然气价格不同。

　　俄罗斯天然气工业公司日前宣布，将于8月31日至9月2日关闭通往德国的“北溪1号”管道，进行日常维护，这意味着管道内的天然气流量将归零。为撑过今年冬季，德国总理朔尔茨22日与加拿大总理特鲁多会面，特鲁多表示，加拿大和德国企业之间正在就潜在的LNG出口进行经济对话。但特鲁多指出，建设LNG基础设施所需的资金巨大，形容相关合作“还有很长的路要走”。加拿大政府今年早些时候宣布增加石油和天然气产量，国际可持续发展研究所指出，加拿大无法在2025年之前增加对欧洲的供应。

　　英国则将目光锁定在澳洲的西北大陆架项目，六年以来首次从遥远的大洋洲运送LNG。彭博社指出，此举凸显了欧洲在应对数十年来最严重能源危机方面的绝望。