左图：希腊一艘油轮上月在红海遇袭，船上起火。右图：去年11月，也门胡塞武装在红海劫持“银河领袖”号货船。\路透社

　　自去年10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频频袭击行经红海的外国商船，迫使多国货轮避开苏伊士运河，绕行南非好望角，航程延迟10-14天，导致部分商品短缺，变相推高物流成本。航运巨擘马士基此前指出，红海危机对全球供应链的冲击，已从远东─欧洲航线扩大至全球。随着巴以冲突持续外溢，红海危机的负面影响不断外扩，从喝茶喝咖啡到买车买家具，普通民众生活的方方面面都受到很大影响。

　　红茶供不应求 咖啡价格飙升

　　红茶是英国最受欢迎的饮品之一，红海危机爆发后，红茶于今年年初开始在英国市场出现供应短缺，许多民众买不到也喝不上茶。英国是世界第五大茶叶进口国，其进口茶叶的一半以上来自肯尼亚和印度，因此十分依赖红海航线。红海危机发生后，英国零售商协会一度发出警告，宣布部分红茶生产线出现“暂时中断”。英国百年零售品牌Sainsbury's的一家商店表示：“我们正在经历影响全国红茶供应的问题，对于给您带来的不便，我们深感抱歉。”

　　咖啡贸易也被扰乱。随着运输距离变远和成本增加，许多欧洲买家已拒绝进口来自越南的咖啡货物，转向巴西供应商采购。越南是全球第二大咖啡豆出口国，盛产速溶咖啡常用的罗布斯塔咖啡豆，产量占全球罗布斯塔总产量的40%。

　　越南出口商Phuc Sinh Corp表示，自红海危机后，从亚洲运往欧洲的运费上涨了近7倍，达到每个货柜4000美元，导致出货量大幅下降，咖啡种植户的经济来源也随之遭到重创。

　　此外，欧洲市场上更受消费者青睐的阿拉比卡咖啡的价格此前一直是罗布斯塔咖啡的两倍多，但据世界咖啡市场调查报告，自去年以来，这两种咖啡在金融价格上逐渐趋同。（综合报道）

　　IKEA一度缺货 Tesla被迫停工

　　全球家具巨头IKEA的许多产品主要依赖亚洲工厂制作，并经过红海运往欧洲和美洲市场。红海危机爆发后，IKEA宣布，部分货品的供应和运送可能会出现延误。IKEA全球供应经理瓦伊祖纳斯表示，公司的货品供应链出现断裂，尽管及时调整库存，但“仍不能幸免于难”。

　　电动汽车大厂Tesla在德国柏林的工厂今年1月因供应链中断停产两周。全球汽车行业多使用即时生产模式，即保持较低水平的汽车零部件库存量，当有顾客订购汽车时才购入需要的零部件，进行组装，以此来节约成本和提高效率。

　　国际汽车数据研究机构AutoForecast Solutions副总裁费奥兰尼表示，欧洲许多车厂的关键零件，例如Tesla的电池组，多来自亚洲供应商，这也是汽车制造商供应链的薄弱环节之一。除了Tesla，其他汽车制造商同样面临零部件供应中断和交付延后的问题。丰田和大众车厂表示，若红海危机持续，他们可能不得不削减汽车产量。（综合报道）

　　货船绕行非洲 碳排恐增11%

　　海上运输占所有导致气候变化气体排放量的3.5%至4%，其中主要是二氧化碳。根据咨询公司AlixPartners，如果红海危机持续，2024年，全球货柜船的碳排放量可能会增加11%，达到2.57亿吨，为航运业脱碳制造更大障碍。

　　为避免商船遇袭，许多航运商已被迫改道并增加货船航行次数，以确保运输及货物安全，但这也导致碳排放量不断增加。根据货柜船追踪公司ShipsGo的数据，当一艘货船沿红海航线行驶时，平均每个货柜的碳排量达到1.07吨。改道后，燃油消耗上升，每个货柜的碳排量增至1.35吨。一艘货船可以搭载超过一万个货柜，这将导致碳排量显著飙升。

　　世界银行数据显示，航运业的温室气体排放量约占总排放量的3%，是全球第六大温室气体排放者，介于日本和德国之间。根据国际海事组织要求，到2030年，航运业需减少20%的碳排放量。去年，全球货柜船的碳排放量达到2.31亿吨，接近疫情前水平。（综合报道）